Napišite mi nešto više modelu Hyundai Accent

Pitanje: Poštovani gospodine Todoroviću, čitao sam dosta o automobilu Hyundai Accent, generacija koja se proizvodila od 2000-2005 godine, uglavnom sam dosta toga pročitao dobrog o ovom vozilu, recite mi nešto više još o njemu, tj. vašem iskustvu u vožnji ovog automobila. Unapred veliko hvala na odgovoru.

Ime i prezime Branislav Đorđević
Kada planirate kupovinu? U skorijoj budućnosti
Kakav auto kupujete? polovan
Koliko novca želite da potrošite? Do 2500 €
Šta trenutno vozite? Ništa
Između kojih se automobila dvoumite? Hyundai Accent
Gde ste čuli za ovaj sajt? Na google
Koliko kilometara godišnje prelazite?

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi g.Đorđeviću, ukoliko tražite solidan, vrlo pouzdan automobil koji nije stariji od 10 godina, a košta manje od 2.500 €, onda je Hyundai Accent više nego solidan izbor. Konkurencija za ovaj novac nudi modele sa slabijim agregatima, i u proseku sa manje prostora za putnike. Accent košta kao modeli iz A i B segmenta, iako je svojim dimenzijama, i veličinom prtljažnika bliži C segmentu. Accent nikada zapravo realno nije konkurisao Golfu, ali jeste Puntu, Corsi, i ostalom modelima u ovoj klasi. Šteta što na EuroNCAP kreš testu nije dobio bolje ocene, puno bezbedniji je manji, ali moderniji Hyundai Getz. Vozne osobine Accenta sa motorima 1.3 i 1.5 jesu pristojne, ali dinamika vožnje je ispod prosek klase. Doduše, ogibljenje je udobno podešeno, pa je komfor vožnje vrlo dobar.
 
Hteli mi to da priznamo ili ne, cena je našim kupcima itekako važna. Otud se kod nas Accent dobro drži, jer sa cenom od oko 2.500 € sa predstavlja povoljnu kupovinu. Nudi se u dva oblika karoserije, limuzinskom i hečbek. Redizajnirana verzija je dopadljivija, ima nešto blaže linije, lepše farove. Kod nje je primetno da menjač nekako bolje klizi, izbor materijala u kabini je sa novim i kvalitetnijim dezenima. Prtljažnik je solidne zapremine, 321 litar u verziji sa petoro ili troja vrata (hečbek) ili 334 litara u limuzinskoj verziji. Limuzina je dugačka 423.5 cm, što nije malo. Međutim Accent je malo uži i niži od konkurencije, te sa širinom od 167 cm, i visinom od 139.5 cm spada više u B segment, “Punto klasu”. Međuosovinsko rastojanje je takođe u skladu niže klase, tačno 244 cm, te na zadnjim sedištima nema baš previše mesta. Ipak za ovu svotu novca se i ne može kupiti pouzdaniji i veći automobil koji je pri tome i dovoljno štedljiv, a ovaj Hyundai ima i neke prednosti. Jedna od njih je solidan kvalitet i sasvim pristojna pouzdanost. Na žalost nije na nivou veće i lepše Elantre, ali zato ima konkurentno nisku cenu. Agregat koji se isporučuje u osnovnoj verziji nije nimalo za omalovažavanje. Radi se o četvorocilindrašu, sa radnom zapreminom od 1.341 kubnog centimetra, 12 ventila, jedim bregastim vratilom i zdravih 86 KS, koje motor postiže pri relativno niskih 5.500 o/min. S obzirom na težinu karoserije od 1.065 kg, više je  nego jasno da se sa ovim automobilom može po potrebi i brzo putovati.

Dizajn automobila nije atraktivan, ali ničim ne pokazuje da se radi o jeftinom vozilu. Upravljač solidno leži u rukama, dovoljno je precizan i lagan za manevrisanje po gradu, ali od njega ne očekujte previše. Dakle čim malo brže uđete u krivinu shvatate da ne sedite u Hondi ili BMW-u, već u jednom prosečnom porodičnom automobilu. Accent je dovoljno upravljiv. Napred se sedi udobno u solidnim sedištima, volan se podešava po visini čak i u najjeftinijoj varijanti, te nije teško pronaći idealan položaj za volanom. Mada danas vladaju drugi standardi, i u ovoj, ali i nižoj klasi. recimo u manjem Getzu se sedi bolje, pozicija sa vozačevog sedišta je preglednija, i definitvno moram priznati da Accenta vrlo ozbiljno sustižu godine. Kada su performanse u pitanju, tu se drži bolje, te će vam mnogobrojni vozači gledati u leđa, jer sa ubrzanjem od 12,5 s do 100 km/h, moći ćete vrlo ozbiljno da pružite otpor i znatno skupljim automobilima. Pri tome ne treba zaboraviti da višak snage itekako može biti koristan pri riskantnim preticanjima, velikim usponima, a i takav motor je uvek manje opterećen, te mu je duži životni vek zagarantovan. Međutim ono što većinu prosečnih vozača zanima je potrošnja, i ona je u proseku oko 7,5 litara bezolovnog benzina, ali je u gradu znatno veća, 8,4 litara po fabričkim podacima, a na testovima je često bila i preko 9 litara. Dakle nije najštedljivi, ali za one koji prelaze godišnje mnogo kilometara u ponudi je i verzija sa common-rail turbo dizelom od 1.5 litara sa oznakom CRDi, sa 82 KS, i više nego ubedljivim maksimalnim obrtnim momentom od 184 Nm u rasponu od 1.800 do 2.600 o/min. Ovako blaga kriva, gotovo ravna u srednjem broju obrtaja je zaslužna za dobru elastičnost motora i malu potrošnju, koja je u proseku 6,0 litara, a u gradu 7,2 litara euro dizela. Pri tome motor nije previše bučan, ali radom više nego jasno daje do znanja da se radi o dizelu. Maksimalna brzina ovog štedljivog automobila je 170 km/h, a ubrzanje do stotke 14 s. Benzinac postiže gotovo identičnu maksimalnu brzinu, a u međuubrzanjima je čak i sporiji. Na žalost skuplji je od benzinca za održavanje, te se dobro proračunajte šta vam je isplativije. Za one koji žele nešto jaču mašinu, dobar je izbor 1.5 litarski benzinac sa 90 KS, takođe sa 12 ventila, ali se vrti brže, i na semaforima je ubedljiviji, ubrzava za 11,5 s do 100 km/h. Maksimalna brzina je pri tome više nego pristojna, 175 km/h, a peta brzina je podešena dovoljno dugo da motor ovu brzinu izvlači daleko od crvenog polja na obrtomeru. Naravno pored ubrzanja bitna je i dužina zaustavnog puta, a on je u proseku klase, jer su kočnice dovoljno ubedljive. Nekom će doduše zasmetati što posle dugotrajnih kočenja počinju da se greju, i diskretno vam stavljaju do znanja da vam treba malo više prostora da biste stali. Za ABS morate doplatiti, i mi vam savetujemo da tu ne štedite, jer ćete na taj način biti znatno sigurniji, a i kasnije ćete u daljoj preprodaji  imati bolje šanse da izvučete pristojnu sumu za vaš automobil. Accent je relativno pouzdan automobil, iako nije na  nivou japanskih automobila, prijatno će vas iznenaditi svojim kvalitetom. Doduše finalna obrada bi mogla biti malo bolja, i čini nam se da je izbor materijala bolji kod manjeg Getza, koji sa 1.3 litarskim motorom košta gotovo isto kao Hyundaiev best buy u ovom trenutku.

Neka vam jedno bude jasno, Accent nema ni jednu veću manu, osim nedovoljno čvrste karoserije, nudi dosta za ono koliko košta, ali će mu cena padati brže nego što to želite. Getz je u ovom trenutku svežiji, lepši, savremeniji automobil, ali sa malim gepekom, a to mu je možda i jedini minus u odnosu na veći, teži i nebezbedniji Accent. Ako ikako možete da se domognete poslednje generacije Accenta, koja se proizvodila do početka proizvodnje modela i30, dajte joj prednost, jer se radi o znatno boljem automobilu, koji je mlađi, i naravno skuplji.

Ostavite komentar