Najboljiauto.com: Otkrivamo zašto Srbi vole plin – TNG

Srbi su jako brzo zavoleli plin, odnosno tečni naftni gas. Naši vozači jesu žrtvovali pola gepeka, koji im i onako retko služi, jer su kao što je to kod nas slučaj poslednjih decenija, morali da kupe veći automobil od komšije. Plin jeste mnogo jeftiniji od benzina, skoro duplo, pa se ugradnja plinske instalacije brzo isplati, bar se isplati kratkoročno gledano, u prvih 50,000 km. Kasnije mogu nastati prvi ozbiljni problemi, ali i ne moraju, sve zavisi od ugrađenog gasnog uređaja, motora, servisiranja, a mnogo zavisi i od vozača, i načina vožnje.

rio-hatchback-2006Nikako nemojte pomisliti da je vodim kampanju protiv ugradnje plina. Nemam ništa protiv onih koji ugrađuju plin, neka ljudi lepo zarade, pošteno rade, i ugrađuju ljudima, vozačima ono što oni žele, Kasnije im naravno i servisiraju, održavaju te sisteme, i lepe para zarađuju na tome. Zarađuje lepo i država, jer iako je akciza na gas manja nego na benzin, svako onaj ko ugradi gas, gleda da ga što pre i isplati, a to Srbi postižu tako što prave velike kilometraže. Po onoj formuli, što više voziš – brže ćeš isplatiti početno ulaganje mnogi su izašli kao pobednici, ali oni su pobednici uglavnom samo u “prvom poluvremenu”. Nakon 40,000 – 50,000 km, kreću prvi problemi, i ne baš jeftine popravke, ovo sve znaju oni koji su ugrađivali plin u novije, modernije motore.

Dakle, dragi sugrađani, ne vodim kampanju protiv ugradnje plina, ugrađujte ga, šparajte, čuvajte svoj novac, ako mislite da ćete ga tako najbolje sačuvati. Znajte samo da je kvalitet tečnog naftnog gasa (TNG-a), odnosno plina, u Srbiji očajno loš. To mi niko neće osporiti, i zato ipak razmislite još jednom, jer kajanje vam neće vratiti motor u fabričko stanje.

Nikada nisam ušao u neki ozbiljniji servis, a da nisam zatekao automobil sa ugrađenim plinom, koji svom vlasniku pravi velike i skupe probleme. Nikad mi ni jedan šef servisa nije rekao da je plin dobar za motor, i nikad mi ni jedan inženjer nije preporučio ugradnju plina. Ako svi ti ljudi greše, onda i ja grešim, i pogrešno vas savetujem.

Ljutili se na mene ili ne, ugradnju gasa ne preporučujem ni u jedan automobil. Problemi čak i sa sekvent sistemima najnovije generacije javljaju se već nakon 20.000 ili 30.000 pređenih kilometara. Problem može delimično da se otkloni čišćenjem dizni, ali time se samo odlaže neminovna zamena benzinske pumpe, injektora, koji rade samo kod startovanja motora, jer čim se postigne optimalna temperatura, sekvent sistem preuzima snabdevanje motora gorivom, tačnije tečnim naftnim gasom.

Kada agregat radi na plin, tada dizne nemaju nikakvu funkciju, a u komori (komorni prostor na glavi) se kao posledica sagorevanja garež lepi na veoma osetljive i sofisticirane dizne.

Tekst: Aleksandar Todorović

CLIO-IV-od-nazad-DSCN1855Zbog ugradnje gasnog uređaja stradaju još neki delovi na motoru. Stradaju sicevi ventila. Izduvni ventili su preopterećeni mnogo većim temperaturama izgaranja gasa – za više od 30%, pa nije čudo što se brzo oštete.

Vlasnici koji imaju ugrađeni sekvent plin stalno muku muče sa lampicama koje se pale i gase u kokpitu, a često se pali i “chek engine”.

To se to dešava jer benzinski motori imaju gornju i donju lambda sondu, a sagorevanjem gasa stvaraju se premale ili previsoke temperature u samom katalizatoru, što remeti normalan rad motora. Kompjuter dobija nepravilne parametre sa tih senzora i zbog toga agregat ne radi kako treba.

Pogrešno mapiranje rada motora u neovlašćenom servisu dovodi do veće potrošnje.

Ako motor nije ispravan ili ako mu kompjuter šalje pogrešne informacije, on ne radi dobro – troši više goriva, a daje manje snage. Takozvano mapiranje motora može da se uradi kako treba samo ako imate originalni softver i originalni kompjuter.

Jeftini akumulatori: Akumulator SHOP

DjelmasNeovlašćeni servisi imaju kompjutere za dijagnostiku, ali oni nisu originalni. Na primer, Chevrolet prodaje fabričke kompjutere samo ovlašćenim servisima, a neovlašćeni servis ne može da ih kupi, jer fabrika ne želi da im ga proda. Fabrika neovlašćenim servisima ne želi da proda ili ustupi originalan softver za održavanje automobila. Zbog toga servisi bez licence ne mogu da budu u mreži servisa, niti mogu da dijagnostikuju većinu ozbiljnih kvarova. Oni su prinuđeni da kupuju kineske kompjutere, koji su samo bleda kopija originalnih Chevroletovih računara, a kineski softver je manjkav – nepotpun i netačan, tako da majstori u neovlašćenom servisu prate pola dijagnostike sa “vezanim očima”. Drugim rečima, u ovlašćenom servisu se vide sve nepravilnosti u radu motora, dok u neovlašćenim samo neke, ili čak ne vide ništa.

Posetite rubriku Pitajte Aleksandra Todorovića (KLIKNI OVDE), i saznajte kako treba upoređivati, birati automobile. Pronađite odgovore na svoje dileme, i postavite vaše cenjeno pitanje. Cena odgovora je simboličnih 499 dinara.

PLAĆANJEM ODGOVORA DOBIJATE REŠENJA SVIH VAŠIH DILEMA.

Ako ste već pronašli automobil koji želite da kupite, i ne znate da li ste doneli dobru odluku, za vas postoji rubrika HITNA KUPOVINA-BRZI ODGOVORI (KLIKNI OVDE). Što preciznije napišete pitanje, to će i odgovor biti direktniji, korisniji i za vas, i za sve ostale koji imaju slične nedoumice oko izbora vozila. Pošaljite pitanje pre kupovine, izbora automobila, a ne nakon što ste odabrali katastrofalno loš model, jer ja to ne želim da vam saopštim. Za one koji nemaju 499 dinara, postoji besplatna rubrika Ovaj ili Onaj (klikni ovde).

DSCN8522Odgovor na vaše pitanje dobijate samo vi. Na internetu, dakle onlajn, dostupno je samo manji deo vašeg odgovora. Ako ne želite da na sajtu stoji vaše ime, navedite koje ime želite da stavim. Deo odgovora ipak stavljam na internet, da bi rubrika nastavila da živi posle 11 godina.

Limit mi je 3.500 € – da li kupiti Fusion, Punto ili Yaris?

Dragan Čizmarević: Zanimljiva pitanja iz Subotice

Nikola Živanović: Šta kupiti za oko 6.000 €?

Ostavite komentar