Najbolji auto je ML, BMW X5 ili Touareg?

Pitanje: Dobro veče Aco, treba mi Vaš savet pomoć oko izbora automobila za specificnu stvar.Treba mi DŽIP sa kojim bih mogao da vučem slep prikolicu. To što meni treba je Ili ML ili TOUAREG . E sad …pošto živim u Nemačkoj imam nedoumicu da li uzeti ML (w164) 320 cdi ili 350 benzin/plin  Ili pak da se opredelim za VW Touareg opet pitanje dizel ili Benzin/plin . Konkretno kupujem, 2005 do 2008 Mercedes ML 350 Benzin ili VW Touareg 3.2 Benzin. Možda i  BMW X5 3.0 Benzin dolazi u obzir šta vi kažete?  Svi ovi motori podrazumeva se da želim da vozim na LPG
Šta je tvoja preporuka od ta 3 modela?
E na kraju mi recite kako da platim Vašu uslugu? pošto na banku nemogu odavde. ..Može li uplata na Western Union ?
Hvala unapred na odgovor. Unapred zahvalan Bane.

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi g.Bane, lepo je kada se kupuje moćan, luksuzan SUV! Manje je lepo kada mora da se odabere primerak koji ima više od 10 godina starosti, tada su rizici za preskupe kvarove, otkazivanje motora izuzetno veliki. Možda je uteha što je motor u Nemačkoj rezervni deo, i što možete kupiti polovni motor za relativno malo novca, kod nas jeste to moguće ali procedura uvoza nije jednostavna, treba malo više vremena, jer se u Srbiji i dalje broj motora upisuje zamislite u saobraćajnu knjižicu. Ugradnju kako nikako ne preporučujem. O tome sam pisao 20 ak godina.

Ja proverevam, pregledavam detaljno u servisu automobile preko 20 godina. Može dosta toga se pregleda, proceni, ali ipak dobrim delom stoji ipak da je kupovina polovnjaka veliki rizik, i nije čudo što mnogi tvrde da je kupovina polovnjaka kupovina “mačke u džaku”. Zašto? Zato što dobro, redovno održavan auto može itekako da zavara. Dignemo auto na dizalicu, sve pregledamo, provozamo auto koliko možemo, i kad se vidi da je sve uredno, čisto, da nema nikakvog curenja, da dijagnostika ne pokazuje bukvalno nikakve nepravilnosti, da li je takav auto super ako ima preko 10 godina? Naravno da nije. Mi niti možemo, niti će prodavac to dozvoliti, niti je isplativo, da rastavljamo motor i gledamo, merimo istrošenost. Ali mogu da kupcu prenesem svoje iskustvo sa kolima koja imaju više od 10 godina, a ona su vrlo, vrlo negativna. Isto moje mišljenje recimo sa remontom dizne. Dizna je projektovana da izdrži 400 000 km koliko i motor. Ako je crkla dizna, ili loše radi, ona može da se remontuje. Ali realno taj motor, je kompletan za generalni remont. Nemci voze, koriste kola. Ne sećam se kada sam video neki ML ili X5 bez kuke! Dakle, te automobile kupuju oni koji vuku prikolice, glisere, ili recimo prevoze automobile zašto da ne? Motori su snažni, menjači kvalitetni, prenos 4 x 4 efikisan, ali takvi motori su dodatno napregnuti kada nešto vuku! To znatno skraćuje životni vek motoru. Odnosno ako nađete ML (W163) sa pravih 400.000 km koji ima kuku, i koji je nešto vukao, to je kao da ste našli ML sa 800.000 km koji nije ništa vukao. Kod tako starih kola nije samo rešenje da se uradi generalna motora ili da se ubaci bolji polovni motor (mada je to uvek rizik i delimična kocka) već mora da se radi i menjač. Kod ogromnog broja primeraka radi se o automatskim menjačima. Najlošijeg kvaliteta je onaj u VW-u. Kad kažem da ima najslabiji kvalitet tu mislim, da pređe najmanje kilometara pre ozbiljnog kvara. Remont automatskog menjača je papreno skup, a u Nemačkoj i mnogo skuplji! Ozbiljni serviser će vam preporučiti nov menjač, a on je preko 5.000 evra. Da li je to isplativo? Kod manuelnog menjača isto je često potreban remont, ručica ispada iz brzine, ili se čuju sinhroni. Remont manuelnog menjača je znatno jeftniji, ali su motori sa manuelnim menjačima u lošijem stanju nego oni upareni sa automatskom transmisijom! Zašto? Zato što automatski menjač menja brzine tečnije, efikasnije nego što to čini bilo koji vozač sa manuelnim menjačem, i zato što to čini na nižim brojevima obrtaja radilice nego kada vi lično menjate brzine.

 

Ako pretpostavimo da idete na veliku sreću, i da neće odustati od kupovine tako starog SUV-a, i da se posvetimo onome što vi želite, a to je poređenja karakteristika ovih modela, znajte da BMW odavno nema kvalitetne i pouzdane, dugovečne benzinske motore. Ako mora benzinac onda veliku prednost dajem Mercedesu! 

Kvarova će biti i kod Mercedesa ML W163. Ima nekoliko slabih tačaka, menjač i 4 x 4 prenos prave probleme i prvo počne da otkazuje takozvani O “prsten “. ABS pumpa je jako često na spisku kvarova! Pumpa za servo upravljač brzo strada. Iritira što otkazuju brave na vratima, odnosno vrata se ne zaključavaju ili se ne otključavaju, baš čest problem – to sami možete da proverite. Pumpa za gorivo ne radi kako treba na svakom trećem primerku. Ali ona ne košta mnogo. I to može svaki majstor da vam reši. Alternatori su kratkog veka na ML-u, izdrže samo 200.000 km u proseku. Ako nemate novca za nov, remontujte ga, ne košta milijardu. Ćesto pravi problem i senzor bregaste i MAF senzor! Rade ok, kupite auto, posle mesec dana problem! Veliki oprez morate imati za vazdušno ogibljenje, jer je retko u dobrom stanju! Proveru prepostutite nekom Mercedesovom ovlašćenom servisu jer realno samo oni procene pravo stanje ovog sofisticiranog oslanjanja. Ako nije sve u najboljem redu odustanite od kupovine, jer je popravka papreno skupa. Bolje pokušajte da nađete primerak koji nema vazdušno ogibljenje. Ako birate dizelaš, naravno da je problem verovatan sa turbo punjače, on je skoro siguran za remont ako auto ima više od 300.000 km, a ima….Kod dizelaša bregasta i radilica pokazuju znake trošenja već posle 250.000 km, proverite kada su zamenjene, jer vi kupujete primerak sa realnih 400.000 km. Znajte da se i  u Nemačkoj itekako vraća kilometraža, mnogo više i češće nego u Francuskoj, a gde su malo niže cene, pa nije loše da posetite nekog dilera u susednoj državi. Znam da vam ovo zvuči čudno, jer Srbi misle da su u Nemačkoj najbolji automobili, ali to nije često tako. Ako se kilometraža na svim mestima propisno vrati, nema šanse da dokažete to na sudu, to jeste kažnjivo u Nemačkoj, ali nisu uvek presude u korist kupaca. U svakom slučaju pripremite poveliku sumu novca, za popravku svih ovih stvari koji sigurno dolaze na zamenu, pitanje je samo da li odmah, ili kroz koji mesec, možda godinu dana. Ako odaberete dizel motor CDI, koji je dugovečniji od benzinca, a mnogo štedljiviji, birajte radije slabiji od 190 KS, nego snažniji sa 224 KS jer je za nijansu pouzdaniji. Oba dizelaša troše u proseku 12 litara, auto ipak ima 2,2 tone, ali benzinci traže 16 litara na svakih 100 km, i to kada se umereno brzo voze.

 

Noviji model ML-a W164 nije takođe bez mana. Sramota je da često curi filter goriva, ponekad su to zaiste velike količine, koje mogu da naprave probleme. To je na verzijama od 2009 do 2011.godine. Grejači sedišta uglavnom ne rade, a čest je kvar i sa motorčićem koji pokreće retrovizore. Problem sa klima uređajem je očekivana za tako star auto, ali kod modela ML je specifično da im otkazuje senzor, koji je zadužen za detekciju temperature. Vi podesite na 19 stepeni, on radi kao ste podesili na 24. Ili podesite da greje, on radi na 21 stepen – odnosno ne greje. Problem je čest i sa remenicom klima uređaja. Propuštanje ulja iz usisne cevi turba je često, naravno prodavci to temeljno operu, zato budite strpljivi, provozajte auto, napravite pauzu, pa opet test vožnja, ulje će se pojaviti, samo nije dovoljno da motor radi u mestu, morate da mu napravite opterećenje. Neka uzbrdica je idealna za to. Kod automatskog menjača, prebacivanje brzina ne ide glatko, postoji zastoj, i oseti se grubo šaltanje. Ako na blagoj uzbrdici menjač ne drži auto, već auto klizi unazad, sigurno je menjač za ozbiljan remont. Ispravan menjač drži auto na uzbrdici. Problem se automatskim menjačem, je što pravi test treba napraviti posle 2h vožnje, kada su svi delovi maksimalno zagrejani, tada menjač počne da “štuca” da mnogo kasni sa šaltanjem, ili da uopšte neće da prešalta i najviši stepen prenosa, ili prešalta u najvišu brzinu, ali za par sekundi opet vrati  u šesti stepen prenosa. Kada se automatski menjač ohladi,ponovo sve radi kako treba 1h ili 2h.

Moram da priznam da bi ja radije kupio BMW X5 iako je za vuču prikolice, glisera bolja opcija Mercedes ML. I starija generacija (na slici) koje je gospodarila ovom klasom do 2006. te, i novi model nakon 2006. – te godine jesu merilo najbolje vozne dinamike  u klasi. Naravno daleko je to od limuzina koje imaju mnogo niže težište, a samim mnogo bolju stabilnost  i dinamiku, ali je BMW uspeo da napravi daleko najupravljiviji SUV u ovok klasi “teškaša”. Izuzetna preciznost upravljača kod BMW-a je ono što zavoli skoro svaki vozač, posebno ako bar malo brže prolazite kroz krivine. Osećaj da auto precizno prati vaše želje, je itekako pozitivan i opijajući. Ali ako vi želite SUV da ponekad odete i na neke lošije puteve, ili van njih, znajte da Mercedes ima za 8 cm viši (veći) klirens, ali i ipak za nijansu efikasniji 4 x 4 prenos! Za vožnju po snegu, je takođe bolji Mercedes. Ako idete na zimovanje, a na putu do odredišta ima i leda, i snega, tu je ML takođe bolji, a ako vas uhvati neka ozbiljna vejavica, tu je velika prednost ML-a. Tako da odredite vaše prioritete, neko voli sneg, zimu, i ekstremne sportove, ja više volim seks tri puta dnevno recimo u Egiptu (usred zime), i to sa svojom ženom, tako da moji pogledi na svet, i moja merila životnih vrednosti nikako ne odgovaraju prosečnom mužjaku. Kod BMW-a nemojte nikako da razmatrate benzince, kod Mercedesa i možete ako nađete jako dobro očuvani primerak i ako vam ne smeta prosečna potrošnja od 16 litara….
BMW-ovi dizelaši od 3.0 litra su redni, nisu u V rasporedu kao kod Mercedesa. Jako su kvalitetni i trajni. Ako imate u vidu da se baš na modelima BMW-a najviše vraća kilometraža u proseku oko 250.000 km, onda treba skinuti kapu njihovim dizelašima, jer mnogo rade prilično dobro ikako imaju preko 500.000 realnih km. Mnogo su bolji automatski menjači na novijem modelu X5 od 2006. te godine, ali nemojte se čuditi ako osnovna popravka košta oko 2.000 evra u Srbiji. Uvek se krene od zamene recimo hidrobloka, što je oko 400, 500 evra, mislim od remonta, postoji kit za njega, ali se često pokaže da je jedino pravo rešenje da se on razbuši. Ali kad dobijete ispravan hidroblok drugi delovi menjača kreću da “kašljuckaju” zato vam je moj savet, zamenite sve na menjaču što se može zameniti, da ne dolazite tri puta kod majstora u tri meseca – gubite vreme. Znajte da vam X drive sigurno neće raditi kako treba, ili skoro sigurno. Popravka u Srbiji je oko 500 evra, ali odaberite dobrog majstrora. Sve to u Nemačkoj košta bar tri puta više. VW u poređenju sa Mercedesom i BMW-om je “slovna greška”. A nije ni jeftin, ni kada ga kupujete , a posebno nije jeftin ako imate u vidu njegove brojne mane i kvarove, koje sustižu odmah posle 200.000 km. Nisam ljubitelj ni SUV-ova, ni snega, ima lepših, mnogo boljih automobila, a topla mora umesto snega mnogo bolje utiču na moje psihofizičko stanje u svakom smislu te reči. Ako bi morao da odaberem neki od navedenih SUV-pva, to bi definitivno bio BMW, jer se u njemu najlepše putuje, jer je najstabilniji i najudobniji. Da moram da vučem automobile, onda bi ML bio pobednik. Nikome u Srbiji ne bi preporučio da kupuje bilo koji model ove klase u Srbiji, ako ima više od 10 godina, jer su poveliki bunari bez dna, a svakako se ne bi usudio da tražim nekom luksuzni SUV sa tako puno godina. Za moderne automobile sve preko 10 godina je jako puno, a posebno za komplikovane i ne tako kvalitetne SUV-ove iz Nemačke, odnosno Amerike. Vaš  lokalni majstor će se veoma obradovati ako kupite bilo koji od navedenih SUV-ova biće prosto presrećan! Sad je na vama da vidite šta vam je činiti….Ugradnju gasa u tako stare, a luksuzne SUV-ove ne smem da preporučim.

 

Ugradnju gasa ne preporučujem ni u jedan automobil. Problemi čak i sa sekvent sistemima najnovije generacije javljaju se već nakon 20.000 ili 30.000 pređenih kilometara. Problem može delimično da se otkloni čišćenjem dizni, ali time se samo odlaže neminovna zamena benzinske pumpe, injektora, koji rade samo kod startovanja motora, jer čim se postigne optimalna temperatura, sekvent sistem preuzima snabdevanje motora gorivom, tačnije tečnim naftnim gasom.

Kada agregat radi na plin, tada dizne nemaju nikakvu funkciju, a u komori (komorni prostor na glavi) se kao posledica sagorevanja garež lepi na veoma osetljive i sofisticirane dizne.

Tekst: Miodrag Đelmaš, Mirko Milovanović, A.Todorović

KOMP DjelmasautoZbog ugradnje gasnog uređaja stradaju još neki delovi na motoru. Stradaju sicevi ventila. Izduvni ventili su preopterećeni mnogo većim temperaturama izgaranja gasa – za više od 30%, pa nije čudo što se brzo oštete.

Vlasnici koji imaju ugrađeni sekvent plin stalno muku muče sa lampicama koje se pale i gase u kokpitu, a često se pali i “chek engine”.

To se to dešava jer benzinski motori imaju gornju i donju lambda sondu, a sagorevanjem gasa stvaraju se premale ili previsoke temperature u samom katalizatoru, što remeti normalan rad motora. Kompjuter dobija nepravilne parametre sa tih senzora i zbog toga agregat ne radi kako treba.

Pogrešno mapiranje rada motora u neovlašćenom servisu dovodi do veće potrošnje.

Ako motor nije ispravan ili ako mu kompjuter šalje pogrešne informacije, on ne radi dobro – troši više goriva, a daje manje snage. Takozvano mapiranje motora može da se uradi kako treba samo ako imate originalni softver i originalni kompjuter.

Neovlašćeni servisi imaju kompjutere za dijagnostiku, ali oni nisu originalni. Na primer, Chevrolet prodaje fabričke kompjutere samo ovlašćenim servisima, a neovlašćeni servis ne može da ih kupi, jer fabrika ne želi da im ga proda. Fabrika neovlašćenim servisima ne želi da proda ili ustupi originalan softver za održavanje automobila. Zbog toga servisi bez licence ne mogu da budu u mreži servisa, niti mogu da dijagnostikuju većinu ozbiljnih kvarova. Oni su prinuđeni da kupuju kineske kompjutere, koji su samo bleda kopija originalnih Chevroletovih računara, a kineski softver je manjkav – nepotpun i netačan, tako da majstori u neovlašćenom servisu prate pola dijagnostike sa “vezanim očima”. Drugim rečima, u ovlašćenom servisu se vide sve nepravilnosti u radu motora, dok u neovlašćenim samo neke, ili čak ne vide ništa.

Nalazim polovni automobil za vas!

Dragi moji čitaocinavršava se uskoro 21 godina kako nudim uslugu traženja polovnog automobila za vas! Dok sam pisao i uređivao list i sajt Mojauto, radio sam i deo vezan sa marketing, pa sam još u većoj meri sarađivao sa vlasnicima placeva. Nije mi bilo drago da vidim kako vraćaju kilometražu, kako maskiraju ozbiljne mane motora, automobila. Mehaničari su mi uvek maksimalno pomagali, ali oni nikako nisu svemogući. Ali tužno je što auto placevi mnogo manje varaju ljude, nego što to čine ostali kada prodaju svoj lični auto. Srbin je u stanju da vrati 400 000 km, da napuni auto aditivima, zameni ono najnužnije (naravno sa falš kineskim delovima), i da takav auto prodaje kao kola bez ulaganja! Na auto placevima za isti novac, u proseku (dakle navodim u proseku – jer svaki auto je za sebe) dobijate više, bar dobijate auto koji ima DPF (ozbiljni placevi odavno ne skidaju DPF i katalizator – ali UVEK PROVERAVAJTE!) i u koji su ugrađivani kvalitetni zamenski delovi.

 

Uvozi se svašta, ali zato sam ja tu, da vam proverim, i pronađem za vas najbolji primerak. Izbegavam da tražim automobile starije od 10 godina, jer to su islužena vozila, sa mnogo kilometara i potencijalnih skupljih i jeftinijih problema koji vam kidaju živce, i tope novčanik. Ali redovnim čitaocima, starim klijentima, onima koji su dobili bebu, ili imaju malu decu, izlazim u susret, i tražim automobile koji su stariji od 10 godina. Zašto sam odredio ovo ograničenje? Nije mala stvar tražiti i proverati polovnjake dve decenije! Mnogo je to vremena i mnogo polovnjaka. Pre korone, prosečna cena automobila koju sam tražio bila je 7.500 evra. Sada je tu negde oko 4.000 evra, toliko nam se srozao standard. Nikada se nije desilo za tih 20 godina da imam problem sa kolima koja su stara 4, 5 godina. Ni jedan jedini kvar, ni jedna jedina greška. Nemojte misliti da je lako naći dobar auto star 5 godina, jer i na njima ima brdo mana, ozbiljnih kvarova, ili kvarova u najavi. Ali sa svojim znanjem, iskustvom, i uz pomoć dobrih mehničara, sa kolima koja su stara 7,8,9 godina, bude po neki sitniji kvar, vrlo retko kvar koji traži dublje zavlačenje u džep. U svim tim situacijama, naravno da su vam na raspolaganju moji majstori, koji vas prime preko reda, i koji vam poprave samo to što se pokvarilo (majstori u Srbiji imaju neobičan način da zarađuju tako što vam zamene i ispravne delove) i za minimalnu cenu. To je ono što sigurno mogu da vam obezbedim. Neki moji klijenti se jave i sa najmanjim kvarom, i to rešimo brzo, kvalitetno i za malo nova. Neki drugi kupci, ljutiti što im se dogodio kvar od 100 evra posle godinu dana, biraju drugog, svog majstora, koji im popravku istog naplate 1 000 evra, ali to već nije moj problem. To je problem svakog od vas, koji misli da moji majstori nisu pošteni kvalitetni, i koji misle da auto star 10 godina ne sme da ima ni jedan kvar u godini dana! Imam i one koje smatraju da procureli amortizer, ležaj točka ne spada u redovno održavanje, i da je normalno da se to menja na tako starim kolima.

Ako rešite da me angažujete uplaćujete 6.000 dinara za pismeni odgovor (ako želite i usmeni odgovor cena je 18 000 dinara). Potom vam mejlom pošaljem konkretnu ponudu za traženje konkretnih modela – koje vi želite – i modela koje ja preporučujem. Cena je od 250 evra za kola koja su 3.000 evra, pa do 600 evra za automobile od 10.000 ili 14.000 evra. Honorar naplaćujem unapred, jer moram da kaparišem najbolji auto koji nađem za vas sa 400, 500 evra. 

Piše: urednik Aleksandar Todorović.

Dušan Sremčić: Aleksandar Todorović je profesionalac!

Pitajte Aleksandra Todorovića

Tražim najbolji polovnjak za vas!

RAČUN: 285233504000184788
AIK Banka

 

 

 

Nije lako pronaći dobar, ili bar solidan polovni auto. Očekivanje većine vas su apsolutno nerealna. Prvi korak koji vam može pomoći je ako krenete od cene novog automobila, koji kupujete kao polova. Ako je cena novog vozila bila 35 000 evra, a vi kupujete takav star 10 i više godina i auto koji sada košta 3.500 evra, dakle on je 10% vrednosti novog automobila, što treba da vam bude znak, da je auto pohaban 90%. Dakle vrlo je blizu otpadu, ili možemu da kažemo vrlo brlizu je generalnom remontu svih mogućih delova, odnosno takav  auto nije rentabilan za eksploataciju, ulaganje. Itekako veliki problem imam sa kupcima koji su fiksirali u svojim željama jedan model, i tačka. Često je to onaj auto koji je najnepouzdaniji u klasi, i model koji ima brdo fabričkih mana. Ja tražim takav auto, želim da klijentu izađem  u susret. Ali se uvek pitam, da li je trebalo da pokušam sve da ga ubedim da postoje bolji, mnogo bolji automobili za novac koji ima. Ovaj drugi pravac mog savetovanja se završava na tri načina. Prvi je 1) Trošio sam bespotrebno silno vreme jer kupac želi samo auto koji mu se dopada – bez obzira što znam da za taj novac neće kupiti dobar primerak  2) Kupac pristaje da mu nađem neki drugi model koji se njemu NE dopada – to za posledicu ima da kupi auto koji mu se ne sviđa, nije zadovoljan, nije oduševljen, kvar od 100 evra doživljava kao da je generelna 3) Kupacc pristaje da mu nađem neku drugi bolji auto za taj novac – Ali kad mu nađem auto, odustaje od kupovine, jer ipak shvata da žarko želi auto koji je insitirao da mu ja nađem. U najvećem broju slučajeva tražim auto koji kupac želi. Tako je bolje za moje klijente, bar tog dana kada kupuju automobil. Dugoročno gubimo svi, i kupac, i ja, ali i diler koju mu je prodao relativno loš auto. Ja nađem najbolji primerak modela, tu nema sumnje, i nema greške. Svaki auto koji ja nađem, može da ga proveri vaš majstor, i može da se prebaci šlepom u vaš servis! Ali su RETKI iskusni mehaničari koji će vam reći kupi ovaj polovnjak ili nemojte ga kupiti! Jer je to veoma nezahvalan posao! Posao koji ja radim nije zahvalan, pun je rizika, problema. Ali nastavljam da ga radim, jer je 90% mojih kupaca zadovoljno kolima koje nađem, i meni je to veliki podstrek da nastavim da pomažem porodicama da dođu do solidnog automobila. Ako ste kreditno sposobni, uvek gledajte da kupite auto za više novca. Jer rata keš kredita je malo veća ako podignete 7000 evra umesto 5000 evra, ali je auto od 7 000 e često neuporedivo bolji od onog koji košta 5000 e, ako naravno govorimo o modelima koje ja preporučujem. Sigurno NE možete kupiti dobar Audi A6 za 7.000 evra, već možete kupiti krš, ali za 7.000 evra možete kupiti dobar Peugeot ili Ford na primer. Garanciju dobijate za automobile koji su stari 4, 5 ili 6 godina! Daje vam diler gde kupite auto. Jer diler bolje od mene zna koliko je dobar taj auto, diler zarađuje mnogo više od mene. I diler je lice koje vam prodaje auto, a ne ja. Za kola stara 10 i više godina, svaka garancija je nerealna. Neki dileri je daju, ali zahtevaju veliki servis u ovlašćenom servisu, zahtevaju da se svaki kvar tamo popravlja, i niz drugih nerealnih zahteva. A i kada ispunite te zahteve, diler ne želi da vam izađe u susret, iako je dao pismenu garanciju. Garanciju na dizne nemate ni kod novih automobila. Najgori su mi kupci službenih automobila. Celog života su vozili nova, i to službena kola. Sada im ja tražim kola za 4.000 evra, prilična stara,  sa puno km, koja nemaju ništa slično sa novim vozilima. Razmislite dobro, koliko mogu da vam pomognem, i da li vam znači da za to malo novca što imate dobijate preporuku, najbolji primerak za vaš novac i brižno održavanje. Nisam čarobanjak, i ne mogu da vam ponudim ono što vi želite, već ono što je realno, i iza čega mogu da stojim. Svaki auto možemo da prekontrolišemo 70%, maksimalno 80%. Ostalo je nagađanje.

 

 

Tražim najbolji polovnjak za vas!

Polovni automobili jesu mačka u džaku. Zato je potrebno da ih detaljno proverite pre kupovine! Ako vi to niste u stanju urednik Todorvić jeste. Ukoliko ste debili bebu, imate malu decu, vama ću izaći u susret i tražiti automobil koji je stariji od 10 godina (izbegavam da tražim i preporučim auto koji ima više od jedne decenije – jer je jako teško naći u dobrom stanju – a kupci su nerealni u svojim očekivanjima).

Nije smak sveta ako nemate novca za nov auto. Samo 3% stanovnika Srbije može da kupi nov auto, ali i njihova iskustva nisu sjajna, jer garancija za nov auto ne pokriva sve. Naročito se iznenade kupci kada shvate da recimo dizne nisu pod garancijom, pa čak ni kod Mercedesa. Oni koji godinama kupuju polovne automobile dobro znaju da nije lako pronaći dobar primerak. Ali najvažnije kod polovnjaka je:

  1. Da nije ukraden
  2. Da nije izvršitelj stavio šape na njega. Notari to NE proveravaju!
  3. Da nije bio u sudaru (havarisan)
  4. Da ima ispravnu elektroniku
  5. Da ima ispravan motor

 

 

Imam iskustvo od preko 20 godina, i dobro znam koji dileri uvoze havarisane automobile, automobile iz poplave, ali mi takvi uglavnom i NE dozvoljavaju da proverim njihove automobile. Automobile proveravam i vozim ja, Majstore angažujem jer ne želim da mi nešto promakne, Tri stručnjaka UVEK vide više nego jedan, a osim toga želim da podelim odgovornost sa nekim, ali bogami i sa dilerom. Ja nisam svemogući, naravno da proverim sve što mogu, ali nije moguće 100% proceniti stanje motora, to prosto nije realno, al objektivno, 80% jeste.

 

Nije nužno da poslušate moje preporuke oko izbora modela (Gubite vi – a ne Ja). Nije obavezno da odradite veliki servis kod mojih majstora – ali ako vam pukne zupčasti kaiš i napravite havariju na motoru od 3 000 evra naravno da ste odgovorni vi a ne ja, jer niste hteli da uradite ono što je nužno. Isto ako vaš majstor radi veliki servis on je odgovoran a ne ja, niti moji majstori koji su preporučili da kupite konkretni auto. Dakle izlazim u susret svim vašim zahtevima. Cene velikog i malog servisa kod mojih majstora je prosečna cena tih servisa u Beogradu. U Leskovcu ili Kruševcu su cene nešto niže, ali su i troškovi života niži. Dobijete tačnu cenu svakog ugrađenog rezervnog dela.

Stigla je beba – Treba vam provereni auto?

Prošlo je vreme kada ste sami mogli da kupite polovni automobil. Danas su automobili sa mnogo više mana, kvarovi su nemerljivo skuplji, elektronika neuporedivo komplikovanija, a prodavci dovitljiviji nego ikada pre i spremni da sakriju sve te mane, čija će vas popravka koštati na hiljade evra. Šta je alternativa? Zar nije mudrije da angažujete nekog ko će umesto vas da proveri 20, 30 automobila, nađe auto bez mana, odradi vam veliki i mali servis, zameni gume po potrebi i i diskove, registruje auto umesto vas i doveze vam auto ispred kuće ili stana ako živite u Beogradu, a ako ne, da vam obezbedi probne tablice?

Ako imate malu decu, ili ste tek dobili decu, nemojte se igrati i nemojte ih voziti u neproverenim automobllima! Nemojte verovati dilerima koji ističu NOVO, NOVO a zapravo prodaju auto koji ima realnih 800 000 km. 

 

PREPORUKE MODELA DAJEM BESPLATNO ONIMA KOJI ME ANGAŽUJU (PODRAZUMEVA SE DA STE UPLATILI NOVAC ZA TRAŽENJE AUTOMOBILA). Ako sami kupujete auto, a želite moje preporuke, onda mi uplatite 18 000 dinara i dobićete na e mail, spisak najboljih modela shodno vašim afinitetima. Ako vam ja tražim auto, moje preporuke su GRATIS! Odgovori – poređenje modela su za sve 6.000 dinara. 

 

Kaparišem samo jedan auto, onaj najbolji koji vam nađem, a ne dva ili tri automobila. Ne šaljem vam spisak automobila koji sam gledao, odnosno pre traženja automobila vam ne dostavljam adrese placeve gde planiram da gledam kola – jer imam dozvolu od placeva (onih profesionalnijih) da pregledam njihova kola u servisu, ali nemam dozvolu da vam prenosim gde sam našao automobile sa ozbiljnim manama, ili sa vraćenom kilometražom. Cene automobila koje gledam su vidljive na sajtu polovniautomobili com. Ja spustim cenu koliko diler želi da je snizi. Ne ponižavam se, i ne nudim nerealno nisku cenu. Ako je vama cilj da nađete auto sa  najnižom cenom, ili da maksimalno sputite cenu dilera, šta ću vam onda ja??? Ja vam tražim najbolji auto za vaš novac. Dobar auto ne može biti onaj sa najnižom cenom. A nappisao sam nekoliko puta da me NE kontaktirate ukoliko u mene nemate MAKSIMALNO poverenje? Zašto zato što za malo novca radim mnogo nezahvalan posao, i ne želim svim da tražim kola, niti želim da se trudim oko ljudi koji  ne žele da me preporučim. 

 

Za vreme vanrednog stanja Delta BMW je nudio da vam auto posle servisa dovoze ispred kuće. Ja vam to nudim već godinama. Moj majstor vam na teritoriji Beograda isporuči nakon servisa auto ispred vašeg doma. Auto koji je proveren, spreman za svako putovanje. Imate i besplatne kontrole kod mojih majstora na 6 meseci. Imate moje savete oko izbora modela, motora, opreme. Sve ono znanje koje sam sticao preko 20 godina testirajući automobili po najrazličitijim putevima, svo ono iskustva iz servisa od 20 ak godina, i na hiljade i hiljade pitanja čitalaca koje sam morao da shvatim, razumem, i da na njih odgovorim. Sva ta pitanja su mi itekako pomogla da razumem vaše strahove, vaše nepoznavanje mehanike, elektronike. Vrhunski majstori nemaju kada da napuštaju servis, nemaju vremena da vam obilaze automobile na placevima, i to stoji. Dobar majstor nikada vam neće dati prognozu koliko će jedan motor još da traje. Iskusan majstor nikada neće hvaliti polovni automobil. Neću ni JA. Jer najbolji auto je nov auto. Ali naše plate su takve, da nemaju svi oko 20 000 evra za pristojan auto. A da kupujete nebezbedan, slab i loše opremljen automobil nije mudro, jer imate samo jednu ženu, i dvoje decu u proseku – zar želite da ih izgubite? Mislite da će Srbi prestati da piju? Da će prestati da voze 180 km/h tamo gde je ograničenje 80 km/h? Ja iskreno sumnjam……..a vi? Na hiljade zadovoljnih klijenate me preporučuje. Možete biti i vi jedan od njih.  Ali samo ako su vaši zahtevi realni, ako čuvate automobil i ako dolazite na dogovorenih 6 meseci na besplatne kontrole. Jer meni je cilj da vas auto odlično služi! Ako i vi imate taj cilj, javite se, pa da vidimo da li i koliko mogu da vam pomognem.

Dobijate garanciju na motor. Godinu dana ili 20.000 km. Kao i garanciju na kilometražu! Ako vam tražim auto stariji od 7,8 godina….to NIJE realno da vam omogućim, ali i tada mogu da vam nađem daleko bolji auto nego što to sami možete. Svako može da kupi auto sa garancijom! Ali da li će te vi odabrati najbolji od 100 ili 200 potencijalnih automobila? I da se ne lažemo više, garancija se odnosi na BLOK MOTORA! Ako neko tvrdi suprotno laže, jer za pokretne delove motora NE postoji garancija. Aleksandar Todorović urednik.

Možete me kontaktirati preko sajta, rubrike Pitajte A.Todorovića, ili preko Facebook stranica Testovi Automobila Sribja i Najboljiauto.

Dušan Sremčić: Aleksandar Todorović je profesionalac!

Pitajte Aleksandra Todorovića

RAČUN: 285233504000184788
AIK Banka / Sberbank

 

 

Ja sam itekako konkretan, i svako od vas će dobiti od mene preporuke za modele koji najviše odgovoraju vašim porodicima. Neću svakom preporučiti isti automobil. Neko ima jedno dete, neko ima troje dece. Vi možda prelazite 10 000 km godišnje, a neko drugi 30 000 km. Neko sada ima Punto 1.2 a neko od vas vozi Toyotu Avensis, zar ne? Moram dakle preporučiti modele koji su bolji od automobila koji trenutno imate u svakom pogledu. Ali najvažnije je po meni – da vam preporučim najbezbedniji i najpouzdaniji auto za vaš novac. Kad kažem najpouzdaniji – to znači model koji ima proveren motor koji se i lako održava, i za koji su delovi dostupni. Preporuke dajem samo i kada me angažujete.  Odgovore na pitanja i poređenje modela vam mogu dati i ako me ne angažujete. Razlika je velika. Sve je u poverenju. Ako vi nemate poverenje u mene, da li ja treba da imam poverenje u vas? Mislim da ne. Tako da itekako zadržavam pravo kome ću tražiti auto, a kome ne.