Na EV-a gume se jako brzo troše!

Električni automobili imaju niz jako skupih kvarova. U Srbiji su EV vozila slabo prisutna, ali ih ima sve više u ponudi na placevima. Ljudi se zalete kupe, i onda kada krene problem sa baterijom kada saznaju da je nova preko 30.000 evra, a da se stara ne može reparirati kreću noćne more. Sve traje manje na EV vozilima. Čak i pneumatici. Gume nakon samo 8.000 ili 10.000 kilometara više nisu upotrebljive., što je četvrtina ili petina kilometraže koju će automobili sa klasičnim motorima preći na jednom setu guma. Dakle pet puta češće menjate gume na EV vozilima, a treba znati i da pneumatik sa najnižom cenom za EV treba platiti 100 evra! Kako su onda EV vozila ekološka? Kad je zagađenje od starih guma i ovako enormno, a litijumske baterije su em kancerogene, em eksploatacija litujuma iza sebe ostavlja ekološku pustoš? Nije tajna da kupci EV vozila biraju ova kola jer imaju odlična ubrzanja (Tesla i slično modeli) i jer je struja i dalje jeftina u Srbiji barem. ali i zbog velikih subvencija. Potrebno je da se za električne automobile uvede tri puta veća cena registracije, jer oni uništavaju našu prirodu više nego vozila sa klasičnim SUS motorima! Ali snaga kapitala je mnogo velika, i vlasnici fabrika upravljaju politikom država. Piše: Aleksandar Todorović urednik.

 

Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan auto!

Kako najbolje održavati automobil?

TESTIRALI SMO: Peugeot 301 1.6 HDi

Na kojoj kilometraži se menja ulje u automatskom menjaču?

Zašto automatski menjač lošije radi neposredno nakon zamene ulja?

F.Stojković: Preporučujem Todorovića!

Pitajte Aleksandra Todorovića

RAČUN: 105000000250737463
AIK Banka Aleksandar Todorović

Dušan Sremčević: Aleksandar Todorović je profesionalac!

I.Jevtić: Hvala vam g.Todoroviću za odličan auto!

 

 

 

 

 

U servisu Sweetwater, koja održava 90 odsto električnih automobila, glavni mehaničar g.Sančez rekao je da su pneumatici najčešći problem sa kojim se kupci javljaju, bez obzira na marku električnog vozila koje voze.

 

Naravno, “kilometraža” guma može uveliko varirati, ali često se zamena pneumatika vrši nakon samo 8.000 km, što je  petina kilometraže koju će automobili sa klasičnim motorima preći na jednom setu guma.

Nil Semel, vlasnik električnog Mercedesa EQS rekao je za Herald da voli svoje vozilo, ali da mu niko nije rekao da će gume trajati tako kratko. Bogati ljudi su birali električne automobile zbog subvencije države i niske cene struje od pre nekoliko godina, a sigurno ne jer vole da očuvaju ekologiju svoje države.

 

 

 

Pa zašto se gume tako brzo istroše? To je zbog velike snage, velikog obrtnog momenta i prevelike mase vozila, i naravno zbog većih, moćnijih diskova. Individualni stil vožnje takođe igra značajnu ulogu, ali treba znati da električni automobili imaju jako dobra ubrzanja, a da se voze uglavnom po gradovima, tako da su potrebna snažna i česta kočenja.

Vlasnici električnih automobili uglavnom nisu nežni sa papučicom gasa, pa se i zbog toga pneumatici brzo troše.

Fabrikama guma sve ovo itekako odgovara! Prodavaće pet puta više pneumatika, i to onih koji koštaju dva puta više od prosečnih guma. Ekologija gubi, kupci gube, ali vlasnici fabrika električnih automobila dobijaju!  Važno je da krupni kapital postaje još veći!

 

 

 

Znate li šta se najčešće kvari kod električnih automobila?

 

Najveći broj problema i kvarova odnosi se na glavnu visokonaponsku bateriju. čija zamena košta često preko 30.000 evra. Zato je potreban veliki oprez kod kupovine polovnih električnih automobila.

–  Prilikom punjenja pogonske baterije vozila na punjaču mogu nastati greške u mreži visokog napona vozila, a mogu biti izazvane nestabilnom električnom mrežom ili nestabilnim/neispravnim punjačem.Pošto naša električna mreža u Srbiji ima manji napon od deklarisnog i slabu stabilnost, možete misliti koliko će se to negativno odraziti na električne automobile kod nas.

 

Nije retkost da automobil prililkom punjenja generiše razne greške, i nakon odvajanja vozila sa punjača, i dalje preventivno ostaje blokirano i ne dopušta visoki napon iz baterije sve dok sistem više puta ne zabeleži da je ipak sve uredu sa vozilom. Ovo se dešava sa novim i skoro novim automobilima, a možete misliti koliko je nepouzdan električni auto koji iam 5 ili više godina.

 

Startovanje električnog automobila, kod koga su se javile greške, može potrajati više od jednog sata. Kada imate u vidu da ste već utrošili nekoliko sati na punjenje, verujem da svako duže putovanje može da vam lako presedne.

 

Kada vam softver automobila dopustiti rad baterije sa visokim naponom niste sigurni da će se opet u nekom trenutku blokirati i onemogućiti vam vožnju. U specijalizovanim servisiama za električne automobile koristi se dijagnostička  oprema koja može pomoći oko brisanja grešaka nastalih pod poznatim okolnostima. Tužno je što kod punjenja, nakon završetka punjenja dešava se da ne možete razdvojiti auto od kabla punjača. Osim skupe baterije, problem je i kod kvarove elektro motora (Tesla ih recimo ima 4, na svakom točku po jedan), a cena popravke je jako visoka.

 

 

Kvarovi i pregrevanje elektro motora

 

Pregrevanje elektromotora na električnim automobilia jedan je od češćih kvarova, ali postoji siguran način za rešavanje ovog problema, ali je popravak skup.  Kada ustanovite da vam se jedan od elektro motora pregreva ili sva četiri, pripremite se za veliki trošak popravke od nekoliko hiljada evra.

Tri su glavna razloga za zagrevanje elektro motora električnog vozila: kvar samog motora, kvar na kočnicama i kvar regulatora.

(1) Unutrašnja greška elektro motora

1. Kvar ležaja. Dihtunzi na motora nisu večni. Kada dođe prodora vode mogu nastati skupi kvarovi. Korozija može napraviti veliki problem. Zarđali delovi povećavaju trenje “čelične kuglice” ležaja, što će rezultovati lupanjem i neuobičajenom bukom. Zadnji točak oscilira, dodatne vibracije i povećano trenje napreže elektro motor. Rotor i stator motora su na distanci kako bi povećali maksimalno opterećenje motora električnog vozila, kako bi dali veću pogonsku silu, jaču struju, ali se mogu prekomerno zagrejati do te mere da se ne mogu okretati. Ako u takvoj situaciji nastavite sa  vožnjom, osovina motora će se oštetiti, a spoljašnji krug poklopca motora će biti izbrušen.

2. Kvar zavojnice. Namotaj od čiste bakarne žice ne samo da štedi električnu energiju i ne greje, već ima i veliku snagu, no pojava legure bakra sa alumunijom i bakra presvučenog aluminijem uzrokuje porast temperature motora. Zagrevanje motora takođe je povezano sa debljinom zavoja motora.

3. Kvar statora. On je izrađen je od silikonskih čeličnih limova i trofaznih delova. Treća strana “rđa” pojavljuje se zbog agresivnosti vodi. Rđa uzrokuje trljanje statora i rotora jedan o drugi i habanje, što oštećuje motor. Kad je rotor oštećen motor ne može da radi.

(2) Kvar kočnica

1. Kočnica blokira.  Kada dva kraja sajle kočnice uđu u vodu i zrđaju loš kontakt je zagarantovan. Nakon što dođe do problema sa kočnicoma, temperatura motora će se povećati tokom vožnje.

2. Kočione pločice su istrošene. Vozači električnih automobila mnogo brzo istroše pločice (zbog velike mase automobila i brze vožnje), ali kako bi uštedeli, sami zatežu kočione pločice, što će povećati trenje između kočnice i električnih motora i povećatvaju temperaturu motora (električni motor se nalazi pored diskova na svakom točku).

(3) Kvar regulatora

Kontroler je komandni centar električnog vozila, koji kontroliše brzinu motora i glavna je komponenta električnog sistema električnog vozila. Regulator pokreće motor na rotaciju. Pogonska struja motora može se menjati kako bi se ravnomerno podešavala brzina. Regulator ima određenu prekostrujnu zaštitu i normalno je da stvara toplotu, ali pregrevanje nije normalno. Dva su glavna razloga za pregrevanje. Jedan je da je regulator pokvaren, a drugi je da postoji neki softverski problem.

 

Pitajte Aleksandra Todorovića

RAČUN: 105000000250737463
AIK Banka Aleksandar Todorović

Da li da kupim Auris 1.4 D-4D: Kažu da je brz!

Uhapšene 22 osobe – uvozili kola bez papira!

Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan auto!

F.Stojković: Preporučujem Todorovića!

Dušan Sremčević: Aleksandar Todorović je profesionalac!

Koji je najbolji SUV za 10.000 evra?