Miodrag Lazarević: AVEO ILI FUSION?

Pitanje: Poštovani gospodine Todoroviću. Nameravam da kupim nov automobil B segmenta do najviše cene od 10 000 evra. S obzirom da smo moja ćerka (vozač 3g) ali i ja (iako vozim 25g) iskusili nedovoljnost automobila bez ABS-a, s nestrpljenjem sam dočekao pojavu automobila na našem tržištu sa 6 vazdušnih jastuka i ESP om. Jasno je da mi je bezbednost na prvom mestu, uz dodatni uslov da se vozačko sedište može nivelisati po visini. Prvi izbor je bio Kia Rio Fun 1,2 (10 600e), koji je nakon vaših članaka a i zbog niže cene zamenjen Chevroletom Aveo 1,2 LT (10 000e). Nažalost, zbog funkcije podešavanja sedišta, oba modela ne mogu kupiti u dosta jeftinijoj osnovnoj varijanti.

Pre pojave ovih automobila, moji favoriti su bili Ford Fusion 1,4 (u koji se moja ćerka odmah zaljubila zbog izuzetne preglednosti i utiska da joj savršeno odgovara, a ja zbog izuzetne praktičnosti koja mi je je u poslednje vreme veoma potrebna), kao i Renault Clio3 1,2 u kome sam se najbolje osećao i za koji mi se čini da mi najbolje ” leži”. S obzirom da sam izbor sveo na Aveo i Fusion (dva vazdušna jastuka, bez ESP), molim vas da mi pomognete odgovorom na dva pitanja. Prvo: s obzirom da su oba vozila visoka, interesuje me kakva je njihova stabilnost i upravljivost, odnosno kome biste Vi lično dali prednost po tom pitanju. Drugo: Avea ste opisali kao veoma udoban automobil, dok se sa druge strane vlasnici Fusiona često žale na njegovo dosta tvrdo oslanjanje. S obzirom da imam 54g, u poslednje vreme udobnost mi postaje sve bitnija (naročito posle jedne duže vožnje u C5 Citroenu, kada sam shvatio koliko se automobili mogu razlikovati). Molim vas da uporedite ova dva modela i po udobnosti. S nestrpljenjem očekujem Vaš odgovor u dilemi da li da se priklonim glavnoj ideji o bezbednosti i kupim Aveo, ili da nešto rizikujem i da Fusionom dobijem preglednost i praktičnost.

Odgovora Aleksandar Todorović: Poštovani g.Lazareviću, iako ste poslali zanimljivo pitanje još pre nekoliko nedelja, tek sam sada odvojio dovoljno vremena da vam precizno odgovorim, jer navedeni modeli koje poredite, i jesu, i nisu konkurent jedan drugom. Ford Fusion je teško svrstati u kategoriju malih monovolumena, jer u toj klasi nudi manje varijabilnosti od konkurencije, nema veliki prtljažnik, a nije više ni u cvetu mladosti. Zapravo na tržištu EU igra sporednu ulogu, jer se dinamična, modernija i realno lepša Fiesta prodaje daleko bolje. Fusion sigurno nije bez svojih aduta, to je sasvim dobar spoj porodičnog i pomalo sportskog vozila. Naime, Fusion je pre svega Ford, a to puno znači, pre svega ovaj automobil vam garantuje odličnu dinamiku vožnje, prilično dobre kočnice, jako dobar i precizan menjač, direktan servo upravljač, i zapravo je jako zabavan za vožnju, sve dok imate u vidu nešto veći klirens ovog vozila.

Foto: Branka Todorović

Najmanji Fordov miniven Fusion u mnogome pomaže neodlučnim kupcima kojima je novi Focus odveć “glomazan”, a Fiesta suviše skučena, pošto u najboljem maniru kombinuje sve dobre osobine pomenutih bestselera u svojim klasama. Fusion danas izgleda malo zastarelo, ali je sve dovoljno funkcionalno. Kokpit je obogaćen kvalitetnijim materijalima od onih u Chevroletu, i finalna obrada je za nijansu bolja. Istini za volju, na ovom automobilu sve odiše kvalitetom, počevši od preciznih spojeva, do najfinijih i ujedno otpornih materijala kojim su tapacirana sedišta.

Fusion, estetski zadovoljava ljubitelje Forda. Međutim, ovaj automobil nije za gledanje, već za vožnju – tada i pokazuje svoje najbolje osobine, među kojima treba posebno pomenuti izuzetnu voznu dinamiku. Koliko god pritiskali papučicu gasa, automobil će mirno pratiti željenu putanju zahvaljujući izuzetno direktnom i preciznom servo upravljaču, ali i ogibljenju koje u sebi krije mnogo sportskih gena. Oslanjanje jeste tvrdo, što je lako konstatovati na domaćim drumovima, ali se na auto-putu ne primećuje. Pri velikim brzinama, primerenim brzim auto-stradama, osećaćete se sasvim sigurno u ovom automobilu zahvaljujući odličnim amortizerima. Tek kada pređete 150 km/h shvatićete da sedite u automobilu koji je visok 151 cm, jer opstrujavanje vazduha postaje zamorno bučno.

Todorovic AveoAveo je ipak stabilniji od Fusiona, ima niži klirens, i odlično izbalansirano oslanjanje. Chevrolet jeste veoma udoban, ali je jako stabilan, predvidljiv, i bez obzira na tip puta, nudi bolju stabilnost od vrlo dobrog Fusiona. Jedini automobili u B segmentu koji su stabilniji od Avea jesu: Ford Fiesta, VW Polo i Seat Ibiza, ali su poslednje dva navedena osetno skuplja od Chevroleta.

Ford Fusion jeste dosta tvrd, i dosta verno prenosi na bubrege putnika vibracije sa puta. Takođe, sedišta Forda su prilično kratka, i ne “preterano” udobna. Nemojte pomisliti da Fusion nije za duža putovanja, jer se sa njim jako lepo putuje autoputevima, zvučna izolacija je sasvim dobra, ali je bolja kod Avea. Zapravo, za volanom Avea sam imao utisak da sedim u znatno veće, i skupljem automobilu. Renault Clio treće generacije je jedan od mojih omiljenih vozila, jer nudi uspeo kompromis između udobnosti i stabilnosti, uz vrhunsku bezbednost i odlične motore, ali uskoro stiže novi Clio, pa vam je bolje da malo sačekate ako se odlučite za Renault. Preglednost Fusiona je jako dobra, i lepo ga je voziti gradom, ima mali prečnik okretanja, dobro raspoređene komande, i dame ga uglavnom vole.

Aveo je mnogo bezbedniji od Fusiona, ipak ja zaslužio čak 95% maksimalnih poena za zaštitu putnika, i maksimalnih pet zvezdica, a ESP funkcioniše besprekorno. Fusion vam nudi daleko manje šanse da preživite, sa 25 poena, i 4 zvezdice. Aveo je i dovoljno praktičan, ima pristojan prtljažnik od 290 litara, kada oborite zadnju klupu onda nudi 653 litara, a imate i limuzinsku verziju sa gepekom od čak 502 litra. Fusion ima gepek od 337 litara, ali ovaj model se više ni nudi na mnogim evropskim tržištima, odnosno ovaj automobil je dobrano spreman za penziju. Penzionisanje Fusiona, znači veliki pad vrednosti vašeg novog automobila, a ionako ga je kao polovnog prilično teško prodati. Na kraju krajeva, ako vam se nikako ne dopada Aveo, kupite Clio 3, u proseku može da parira korejskom automobilu u svakom segmentu.

Ostavite komentar