Kupujem Toyotu Avensis: koji motor da odaberem?

Pitanje: Poštovani gospodine Todoroviću, zahvaljujem Vam se na iscrpnim odgovorima koji u mnogome pomažu prilikom izbora automobila. Hteo bih da kupim auto i izbor je sužen na Toyotu Avensis godište mladje od 2009. Imam nedoumicu oko izbora motora. Prvo sam razmišljao samo o dizelu 2.0 d4d ali kada sam se malo bolje raspitao, s’obzirom da do sada nisam vozio dizela, saznao sam da dizel može da bude jako skup za održavanje. Pre svega mislim na zamajac, turbinu, dizne. Sada razmišljam i o benzincu tj. 1.8vvti. Zamolio bih Vas da me malo posavetujete šta je od ova dva motora bolje, uzimajuci u obzir performanse, odrzavanje kao i potrosnju goriva. Da li se moze razmisljati i benzinskoj varijanti 1.6 ili je ovo i suvise mala kubikaza za ovako veliki auto? Mozda da mi predlozite neki bolji auto u ovoj klasi? U napred zahvalan.

[table]Ime i prezime: Ilija Golubovic
Kada planirate kupovinu?: Za 4 meseca
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: 10.000 €
Šta trenutno vozite?: Golfa
Između kojih se automobila dvoumite?: Avensis 1.8 i Avensis 2.0 d4d
Gde ste čuli za ovaj sajt?: Na forumima
Koliko kilometara godišnje prelazite? : 15.000 km[/table]

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi g.Goluboviću, hvala vam na poverenju, i hvala vam na zanimljivom pitanju. Kada bih još znao koji Golf imate, i sa kojim motorom, to bi mi mnogo olakšalo, ali nadam se da ću i ovako nekako “isplivati”. Znam da ljudi mrze da popunjavaju upitnike, ja ih prvi ne podnosim, a posebno mrzim ono “anti bot” pitanje, ali bez njega dobijem na stotinu spemova dnevno, i onda moram da mučim vas čitaoce, da ukucavate još i to. Ono što definitivno mogu da vam kažem jeste da je Avensis jako dobra kupovina, pod uslovom da je dobro održavan, da nije havarisan, a bilo bi dobro i da ima servisnu knjižicu. Avensis jako dobro drži cenu, zato je i prilično skup kao polovan automobil, košta kao VW Passat, ali je od njega pouzdaniji i kvalitetniji. Avensis ima još jednu veliku prednost u odnosu na VW Passat, ne krade se, a ako baš želite da platite kasko osiguranje, ono je skoro dva puta jeftinije nego za Passat. Mislite o tome. Bilo bi dakle jako dobro da kupite Toyotu Avensis, ali ne zalećite se po svaku cenu, jer ako je auto loše održavan, džabe što je Toyota, i što je Avensis.

Nije lako napraviti pravi izbor motora. Svi agregati koje je Toyota ugrađivala u Avensis imaju dovoljno snaga da pokreću automobil koji je težak od 1.285 kilograma, benzinci nemaju turbo punjač, ali imaju dva bregasta vratila, 16 ventila i varijabilni razvod ventila, koji snižava potrošnju, a daje bolju elastičnog. Toyotini benzinci su nepoderivi ukoliko menjate ulje na 10.000 km, i ukoliko sipate kvalitetno ulje, prelaze zaista preko 500,000 km pre generalne, što je za današnje motore retkost. Svakako, na žalost, ima puno vlasnika Toyota kod nas, koji misle da Toyotam i “ne treba servis”, pa imate Toyote sa 200,000 km čiji motori nisu u perfektnom stanju, iako bi trebali da budu.

Najbolji motori koji su se ugrađivali u Avensis su benzinac 2.0 litra, i dizelaš 2.2 D-CAT od 177 KS, ali on jeste osetljiv na loše gorivo, i za njega registracija košta papreno mnogo (ima radnu zapreminu motora veću od 2.0 litra). Dobar izbor je i benzinac od 1.8 litara sa 129 KS, ali on ima obrtni moment od 170 Nm pri 4.200 o./min, pa od vozača traži vredno šaltanje. Snažniji benzinac od 2.0 litra (147 KS) daje svoju maksimalnu silu ranije, na 4.000 o./min radilice, tačno 196 Nm, što je već obrtni moment koji imaju neki slabiji dizelaši, a bolja elastičnost znači i duži životni vek. Imajte na umu da benzinac od 2.0 litra ima dovoljno rezerve snage, što znači da je motor retko radio na punom opterećenju. Vas ipak najviše zanima potrošnja, da li je tako? Gospodine Goluboviću, moj dragi prijatelj i najveći automobilista na ovim prostorima Pavle Komnenović znao je da kaže, citiram ga: automobil troši onoliko koliko ga “gazite”. Ako ste nežni sa papučicom gasa trošiće manje, ako vam je noga teška na gasu trošiće više. (završen citat).

To što to tvrdi veliki gospodin Komnenović jeste tačno, i jeste velika istina. Potrošnja goriva mnogo zavisi od stila vožnje, od mentaliteta vozača, njegovih navika. Kad je motor hladan, dakle u prvih 3-4 km božnje, ovaj motor, benzinac 2.0 troši 15,0 litara. U proseku troši 9,5 litara, u gradskim uslovima vožnje 10,5 litara. Štedljiviji su dizelaši, oni troše oko 7,0 litara evro dizela. Turbo dizelaši vam manje novca uzmu na pumpi, ali više vas ojade u servisu. Ako poredimo automobile koji imaju oko 200,000 km, onda vam mora biti jasno, da će vas kvarovi koji su neizbežni kod dizelaša koštati toliko, da ćete sa tim novcem moći da vozite benzinca godinu dana, ili više. Da li razumete šta želim da vam kažem?

Svakako, razumna, i racionalna odluka je kupovina benzinca, posebno jer vi niste taksista, i jer verovatno polovinu od 15.000 km godišnje kilometraže napravite na auto putu, jer ako je tako, onda odustanite od dizelaša. Ne znam kakve su vaše vozačke navike. Ako želite veliki obrtni moment, i volite da motor bez šaltanja odlično povuče iz niskih obrtaja, onda ćete ćete želeti dizelaš. Recimo ja bih radije kupio Avensis 2.0 D-4D sa 126 KS ali sa 300 Nm, jer ja volim odlična međuubrzanja, pretičem uvek sa gasom do poda, jer vozači u Srbiji, imaju tu nepopravljivu želju da se utrkuju, odnosno da vas guraju u grob. Međutim, da ja kupujem Avensis 2.0 D-4D, odmah bi odvojio novac za dizne, plivajući zamajac i remont turbo punjača. Odvoji bih naravno i za nov akumulator, nove gume, i sve ostalo što treba da se vozilo koliko toliko dovede u fabričko stanje.

Naveli ste da nikada od sada niste vozili dizelaša. To znači da ćete sa performansama Avensisa 1.8 VVT-i biti zadovoljni, pa i više od toga, a sa ubrzanjima Avensisa 2.0 VVT-i i prezadovoljni.

Toyotina filozofija u konstruisanju limuzina najbolje se ogleda u Avensisu koji, u karoseriji dugačkoj samo 464 cm, pozadi nudi dovoljno mesta za kolena i glave putnika, i veoma udobno oslanjanje.  Ergonomija je vrlo dobra, i samo osobe više od 2 metra neće moći da nađu idealnu poziciju za volanom. Plišano ogibljenje Avensisa potvrđuje činjenicu da je pre svega konstruisan za duga, naporna putovanja, ali i da nudi dovoljno veliki nivo stabilnosti.

Finalna obrada Avensisa je uzorna

Finalna obrada Avensisa je uzorna, čak i u prtljažniku, izabrani materijali odišu luksuzom, a zvučna izolacija je vrhunska. Primera radi, pokazatelj artikulacije buke od 67 naspram 61 kod VW Passata 2.0 TDI govori sam za sebe (veći broj znači da je u putničkom prostoru manji nivo buke). Toyotin common-rail agregat od 2,0 litra i 126 KS nije samo uglađen i tih, već je i dovoljno elastičan. Japanski inženjeri su izdašno izolovali motorni prostor. Čak i na velikim brzinama, primerenim auto-putu, do putnika dopire veoma malo neprijatnih šumova i vibracija. Takvu tišinu možete naći samo još u Mercedesovoj C klasi. Moguće je čak nesmetano komunicirati i pri maksimalnoj brzini od 200 km/h, ali ćete u ovom automobilu morati da se pomirite sa dosadnim dizajnom kokpita. Toyota ima  odličnu aerodinamiku od samo Cw = 0.28. Posledica toga je i niža potrošnja japanske limuzine, koja je tokom celog napornog testa iznela samo 7,5 litara (sa malo sporijom vožnjom ona će biti ispod 7,0 litara).

Na kraju g.Goluboviću vama i vašoj porodici želim puno dobrog zdravlja, to je mnogo važnije od izbora automobila, i naravno srećnu novu godinu. Nadam se da sam vam bio bar od neke pomoći, i da odgovor stiže dovoljno brzo.

Svakako pozdravite ljude sa foruma, koji su vam preporučili moj sajt, i moje rubrike.

Ostavite komentar