Koliko je BMW 316d bolji od Golfa V?

Pitanje: Poštovani g.Todoroviću, Imam nekih nedoumica, koje sam resio otkloniti upucujuci vam ovaj imejl, posto sam citajuci vase odgovore stekao utisak da ste jako strucni. Naime, radi se oko kupovine BMW316d-karavana. Auto je polovan sa 28.000 predjenih kilometara, godista 06/2013, rucni menjac, 116PS, 1995ccm, 2025kg. Zadnjih 10 godina vozim Golfa 5, sa kojim nisam imao nikakvih problema. Sada bi presao na BMW, ali imam neku odredjenu dozu straha oko kvaliteta tog auta i da li ima takozvanih iznenadjenja-kvarova, tj. interesuju me slabe tacke ovog automobila, a tice se kvarova, (motora, menjac i ostalih delova)? Kakav je kada se vozi zimi po snegu, ledu, kisi? Koja je neka realna cena sa ovom kilometrazom, godistem i osnovnim paketom opreme? Da li bi mi vi preporucili ovaj auto, za narednih 10 godina? : ) . Lep pozdrav. Vladimir.

Odgovara Aleksandar Todorović: Poštovani g.Stanišiću, jako je velika razlika između automobila koji imaju pogon nazad, i onih koji obrtni moment motora prenose na prednje točkove. Posebno je velika razlika ako te automobile upoređujemo sa BMW-om, koji je priča za sebe, i koji ima zaista sportski podešeno ogibljenje, i sve je podređeno uživanju u vožnji. BMW zaista proizvodi vrhunske sportske automobile, koji možda ne pružaju vrhunske performanse sa osnovnim, dakle onim najslabijim motorima, ali nude sigurnu, stabilnu vožnju, ukoliko umete da izađete na kraj sa zadnjim pogonom kada brzo vozite po mokrom asfaltu. Sa snegom je situacija još komplikovanija. Najbolje rešenje je da kupite BMW sa pogonom preko svih točkova, neku X-drive verziju, ili da odustanete od kupovine ukoliko niste dovoljno iskusan vozač.

Foto: Branka Todorović

bmw-foto-todorovicDoduše danas ESP mnogo pomaže, ali on može da vozi automobil umesto vas, niti da krši zakone fizike. BMW jeste sportski automobil, koji ima dodatna vrata pozadi, i jeste činjenica da ga danas voze i ljudi koji su jedva dobili vozačku dozvolu, „takozvani antitalenti za vožnju“, ali danas je vozačima status sve, a BMW nudi status gratis, pa će se nekako naterati da voze i BMW. Nije teško baš uvek voziti BMW, ali BMW je veoma varljiv automobil u svakom pogledu. Možete vi militi i sa BMW-om, to je već postao standard na putevima, jer kada bi BMW zavisio samo od dobrih vozača, mogli bi da stave katanac na bravu, ali doslovno.

Naveli ste pogrešan podatak u pitanju, u dozvoli možda piše da BMW ima 2 025kg, ali to je maksimalna dozvoljena težina, dakle BMW nije toliko težak. BMW 316 je težak oko 1 485 kg. Težina zavisi od opreme.

Druga stvar, besmisleno je kupovati BMW koji je prešao 28 000 km. Bolje je kupiti nov BMW, jer ako već imate novca za godinu dana star BMW, imate i za nov BMW. Zašto vam ovo pišem? Statistika je vrlo varljiva, ona kaže da samo 2% BMW-a starih godinu dana ima neki kvar. Kako vi da znate da vaš BMW koji želite da kupite nije u tih 2%. Kako da znate kako je auto vožen?

Dobra kompresija motora može prikriti pravo stanje. Vi kod polovnog automobila ne možete znati koliko je on bio optrećen, i koliko ga je neko brzo vozio. Naravno, cena mora da ide dole oko 20% za auto star godinu dana u odnosu na cenu novog automobila, i tih 20% treba da vam sačuva „duševni mir“ i da vam pokrije eventualne troškove kvarova. Ali ipak, kada kupujete nov automobil, imate punu garanciju, možete birati opremu, boju, nije to mala stvar. Polovan auto je auto koji je neko već vozio, koristio, kao polovne cipele.

Novi BMW serije je premalo na tržištu, da bi mogla da se odradi ozbiljna statistika kvarova. Ako se bojite kvarova, i želite najpouzdaniji polovan automobil star godinu dana, birajte Toyotu Avensis, Hondu Accord ili Mazdu 6, automobile za koji nemački ADAC tvrdi da su pouzdaniji od Mercedes i BMW-a, i naravno VW-a. Delovi za Toyotu ili Hondu su gotovo dva puta jeftiniji nego za BMW, a za nijansu manje koštaju od delova za vaš Golf V, mislim na originalne rezervne delove, kopije su mnogo jeftinije za sve proizvođače automobila.

Ako imate Golf V 2.0 TDI, onda ćete primetiti da vaš Golf ima bolja ubzanja, i međuubrzanja od BMW-a sa „samo“ 116 KS.

Treba verovati da novi BMW serije 3 jeste kvalitetan auto, ali će se možda pojavite stare boljke, sa habanjem zadnje osovine. BMW ima problem sa prebrzim trošenjem diskova, kvarovima na farovima, i uopšte ima probleme sa ogibljenje, trapom, posebno ako je vožen po Srbiji, onda je ovaj problem naročito izražen. Opet sve mnogo zavisi od načina vožnje. Neke opšte mane BMW-a jesu: manja nosivost od konkurencije, zadnja klupa prosečno udobna, krov će vam kvariti frizuru, a nećete znati ni gde sa stopalima – BMW uporno stavlja prednja sedišta previše nisko. Kaseta ispred suvozača je zaista mala i postavljena isuviše nisko, tako da stvara osećaj skučenosti. Osnovni paket opreme je za ovu klasi siromašan. Volvo V60 je dobio 100% za Safety Assist, BMW tek 86% od EuroNCAP asocijacije. Cena dodatne opreme je paprena. Puno se krade pa morate platiti i kasko, koji je prilično skup za BMW, za Hondu je dva puta jeftiniji.

Smatram da 316 d poseduje najbolji osnovni agregat u premijum D segmentu. Prosto, njegovih 116 KS je uvek dovoljno, ne samo zahvaljujući pristojnom obrtnom momentu od 260 Nm, već i zbog savršeno usklađenog menjača sa mogućnostima agregata. Gubi se jako malo pri prenosu snage na točkove, trakcija je vrhunska, a međuubrzanja gotovo odlična. Prosečna potrošnja od 6,5 litar na mom testu je zaista niska. BMW-ovim inženjerima je bio cilj da najslabiju verziju maksimalno optimalizuju za nisku potrošnju, i zaista, motor rado povuče već na 1.500 o./min. (već je maksimalni obrtni moment na 1.750, i on vam je na raspolaganju sve do 2.500 o./min. radilice). Nisam imao prilike da vozim turbo dizelaš koji sa takvom lakoćom podiže obrtaje kao ovaj, i kad pređe 4.000 o./min. nema nikakvog grubog rada, niti neprijatnih vibracija. Motor je vrlo uglađen, a kad to kažem, imajte na umu da je ovo ipak dizelaš. Ravnomerni razvoj snage je prosto impresivan, pa snage uvek ima koliko treba i kad treba. Zar je 116 KS zaista dovoljno? Jeste! Prenosni odnosi su tako posloženi da u trećem i četvrtom stepenu prenosa imate sasvim ubedljiva međuubrzanja. Niste inferiorni ni u petoj brzini, naprotiv. Ubrzanje od 80 do 120 km/h u petom stepenu prenosa traje 11,5 sekundi (BMW skromno navodi 12,5 s).

Niste mi napisali koji motor imate u Golfu V, ako je to 2.0 TDI od 140 KS sa 320 Nm pri samo 1.750 o./min radilice, nećete biti zadovoljni performansama najslabijeg BMW-a serije 3, jer ovaj Golf stiže do stotke za samo 9 sekundi! Golf V 2.0 TDI je težak tek 1 280 kg, dakle lakši je od BMW-a za čak 200 kg, pa ne možete očekivati od BMW-a da parira ovom GOlfu kada su ubrzanja u pitanju.

Zahvaljujući jako dobroj aerodinamici (0,26), BMW sa 116 KS ima odličnu maksimalnu brzinu od 202 km/h (realno, izmereno 206 km/h). Optimalna brzina za krstarenje kvalitetnim autoputevima za ovaj BMW je 180-200 km/h, upravljač i ogibljenje su prosto konstruisani za velike brzine primerene autobanu. Vožnja ovog BMW-a brzinom od 130 km/h nema puno smisla, jer ako tako “milite”, manje ćete biti koncentrisani na vožnju. Ako ste navikli da vozite sporo, 130 km/h, onda bacate novac na BMW, jer Merceces jeste ipak udobniji, a ima puno jeftinijih, i pouzdanijih automobila, na primer Toyota Avensis 2.0 D-4D.

najbolji-_auto_logo_670-

BG sajam 2015: Premijera Mazde 2

Beogradski sajam: 52.međunarodni salon automobila

Najboljiauto.com: JEEP na BG sajmu 2015.

BG premijera: Novi Hyundai i20

Najboljiauto.com: Opel i Košarkaški savez Srbije potpisali ugovor o sponzorstvu

Ostavite komentar