Najboljiauto.com: Kakva je Nissan Primera 2003?

Pitanje: Poštovani godine Todoroviću, pošto jako uvažavam Vaše mišljenje, i redovno čitam ovu rubriku zamolio bih Vas da mi odgovorite na pitanje o kvalitetu ovog Nisanovog automobila i da li se može reći da je porodičan auto? Kakvi su uopšte Nissan automobili za održavanje i kakva je servisna mreža kod nas u Srbiji? Benzinksa ili dizel varijanta motora, a ne prelazim više od 12.000 km godišnje? Retko se viđaju na našim ulicama, retki su primerci ovog polovnjaka pa upravo zbog toga malo je saznanja o njemu. Zanima me Vaš stručan komentar u vezi ove kupovine? Unapred zahvalan! Predrag Tomić.

logoOdgovara Aleksandar Todorović: Poštovani gospodine Tomiću, pošto redovno čitate ovu rubriku, za vas sam se potrudio da maksimalno detaljno odgovorim na vaša pitanja. Primera koja vas zanima nosi oznaku P12 i proizvodila se od 2002 do 2008.godine, kada prestaje ne samo proizvodnja Primere, već i prisustvo brenda Nissan u D segmentu na evropskom kontinentu. Za tržišta u Americi i Rusiji, Nissan ima nekoliko limuzina u ponudi, ali se iz Evrope povukao, jednim delom zbog džentlmenskog sporazuma sa Renaultom, ali i zbog činjenice da je konkurencija u ovoj klasi na starom kontinentu žestoka. Nissan Primera jeste porodična limuzina, i poslednja serija je imala problema sa kvalitetom, jer je nivo pouzdanosti pao na broj kvarova koje ima Renault Laguna, što će reći na dno tabele, ili u njegovoj blizini. Puno pouzdanija, kvalitetnija je bila druga generacija Primere, dakle model koji se proizvodio do 2002. godine. U dizajnerskom smislu, Primera III generacije koja vas zanima je napravila veliki korak unapred, imala i jako bogatu i zanimljivu serijsku opremu, kao recimo kameru za vožnju unazad. Kvalitet izrade je vrlo dobar, ali Primera je pala na ispitu kada su u pitanju kočnice, koje su veoma često problematične, bar tako tvrdi nemački ADAC. Česti su i kvarovi na prednjoj osovini, a ako je Primera vožena u Srbiji, kompletan trap je verovatno na izdisaju, jer nije predviđena za vožnju lošim putevima. Problemi sa elektronikom su takođe prisutni, kao da su je “kopirali od Lagune”, a kvarovi na svetlima su jako česti. U Srbiji nema puno Nissanovih servisa, pogotovo onih dobrih, jer je kod nas jako malo majstora koji dobro poznaju Nissanove automobile. Nissanov servis koji je za svaku pohvalu je LF Auto Centar na novosadskom autoputu u Zemunu, telefon je: 011/ 314-11-05. Preporučljivi motori su benzinac od 2.0 litra i 130 KS, i turbo dizel 1.9 od 120 KS.

Primera-1.9-dCi-Tekna-2003Iako se Primera nalazi već dugi niz godina na tržištu, kod nas je prava retkost. Od kada je Nissan u “braku” sa francuskim Renaultom cvetaju mu ruže, ali Primera ne spada u grupu uspešnih Nissanovih modela. U prevodu Nissan danas nudi originalnije, lepršavije i stilski doteranije automobile nego ikad u svojoj istoriji. Primera se takođe uklapa u tu priču, pre svega po specifičnim dizajnom za srednju klasu automobila i trebala je da se dopadne mladim i ekstravagantim kupcima. Ovim prvima je bila “preskupa”, a ovih drugih u Evropi ima jako malo. Nudila se u tri karoserijska oblika, kao limuzina, kombi-limuzina i naravno kao karavan. Možete birati između tri benzinska i dva dizel agregata.

Primera je automobil koji na prvi pogled nikog ne ostavlja ravnodušnim, te zaista možete da zaboravite na zlobne priče o japanskoj “konfekciji”. Možda se izgled ovog Nissana neće baš svakom dopasti, ali se sigurno radi o nesvakidašnjem dizajnu. U svakom slučaju automobil deluje moderno i privlačno, i sigurno je da njegove linije neće brzo zastareti. U putničkom prostoru je prijatno, ali će vam sigurno trebati malo vremena da se naviknete na kokpit i instrumente koji su centralno smešteni, ispod kojih dominira veliki displej. Ovakvim pristupom Nissan je pre svega želeo da privuče, nove mlade kupce. Za volanom je lako pronaći idealnu poziciju, a isti je lagan i ne baš sportski precizan. Kvalitet odabranih materijala je uzoran, finalna obrada je za svaku pohvalu.

Nissanovi motori su od ranije poznati kao “žilavi” i prilično izdržljivi. Dizelaši su najmoderniji common-rail iz Renaultove kuhinje (1.9 dCI i 2.2 dCi), što nimalo ne smeta, jer su dovoljno kvalitetni ali i jaki da zasluže da se nađu u jednoj Primeri. Sa slabijim agregatom 1.9 dCi (120 KS), Primera po fabričkim podacima troši samo 5,7 l, a zaista je moguće u svakodnevnoj, normalnoj vožnji proći sa samo 6,5 l evro dizela, što je rezultat vredan pažnje pogotovo ako imate u vidu da je težina praznog vozila 1.488 kg. Uprkos glomaznoj karoseriji, ubrzanja nisu inferiorna, jer joj do stotke sa ovim motorom treba samo 10,1 s. Razlog tako dobrog ubrzanja treba tražiti u ravnomernom razvijanju snage motora, ali i u velikom obrtnom momentu od 270 Nm pri samo 2.000 o/min. elastičnost ove mašine je uzorna, a ko želi još i više može odabrati gotovo sportski motor 2.2 dCi sa 16 ventila, dve bregaste osovine, sa takođe direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre i najvećom snagom od 139 KS, ali je on sada preskup za registraciju. Sa ovim motorom Primera juri 203 km/h i nudi ubedljiva međuubrzanja, kojih se ne bi postideli ne mnogo jači automobili.

Za one sa tanjim džepom ostaje benzinac 1.6, koji je u pravi čas popunio paletu motora. Nema baš dovoljno snage (109 KS) za sportsku vožnju, ali ima nešto nižu cenu od  dizelaša. Primeri 1.6 do brzine od 100 km/h treba 12,6 s što je sasvim dovoljno za tečnu vožnju, bez naprezanja. U proseku troši 7,2 l bezolovnog benzina (fabrički podatak), ali to u realnim uslovima vožnje bude skoro 9 litara benzina. Za one kojima potrošnja nije presudna kod kupovine, ostaju jači benzinci od 1.8 i 2.0 litra sa 116 i 130 odnosno 140 KS. Iako, ako ove motore uporedite sa onim što nudi konkurencija, zaključićete da su štedljivi (pogotovo verzija 1.8 koja troši 7,4 l po fabričkom obećanju) i da agilnije povećavaju broj obrtaja. Međutim primetno su bučni kada pređu 4.000 o/min, i na trenutak  podsećaju na “stare” japanske mašine, sa dovoljno snage ali ne i sa dovoljno kulture rada.

Primera je pravi pravcati porodični automobil po svom karakteru. Iako ima solidno ogibljenje ne voli oštre zavoje, te ako uživate u brzoj vožnji obavezno odaberite verziju sa ESP-om. Iako je poreklom iz Japana, ovaj model nije naklonjen sportskoj vožnji poput Mazde 6 ili Honde Accord, već “mirnijim” vozačima. Iako bi joj ogibljenje moglo biti i nešto mekše na auto putu se oseća kao riba u vodi. Uprkos oštroj konkurenciji, Primera se pored futurističkog izgleda, izdvaja izuzetno bogatom opremom, te će onima koji broje svaki evro prilikom kupovine biti izrazito drago da uz veliki auto dobiju i razumno dobru opremu. Pored 8 serijskih vazdušnih jastuka putnici se osećaju još ugodnije i sigurnije.

Iako Primera nije najbolji autombil u klasi, nije skupa, i nudi dosta za uloženi novac. Pri tome futuristički ne izgleda samo karoserija, već i enterijer, ali i spisak dodatne opreme, poput inteligentne “cruise” kontrole koja održava rastojanje sa vozilom ispred vas ili kontrole pritiska u pneumaticima. Naravno da je sve ovo već pristuno, ali u osetno skupljim automobilima nego što je Primera. Dakle, ako želite prostran, dobro opremljen i pri tome osoben automobil, možda je onda ovaj Nissan kao poručen za vas, i to benzinac od 2.0 litra, sa njim ćete imati najmanje problema.

POŠALJITE VAŠE CENJENO PITANJE (KLIKNITE OVDE)

Pročitajte odovore na neka od pitanja:

Izbor pneumatika kod Astre i potrošnja ulja na TSI motorima

Pitali ste A.Todorovića: Da li kupiti Corollu 1.4 D-4D ili Octaviju 1.6 TDI?

Šta da kupim Auris ili Yaris?

Prelazim 25.000 km godišnje koji Mercedes preporučujete za 6.000€?

Toyota Avensis ili Opel Insignia?

Testoviautomobila.rs: Yeti ili Capture?

Renault Laguna 2.0 DCI iz 2009.godine za preporuku ili ne?