HONDA ACCORD 2.0 VS CIVIC SEDAN 1.8

Pitanje:  Poštovani g. Todoroviću, Ponosni sam vlasnik Golfa II 1.8b (nije GTI) skoro 15 godina, a i pre toga sam vozio Golfa u dizel varijanti. Iako sebe ne svrstavam u vatrene fanove VW-a moram priznati da sam više nego zadovoljan sa ovim legendarnim automobilom. I pored toga što je u solidnom stanju, ipak su ga stigle godine (24), i došlo je vreme da se razmišlja o kupovini novog. U tom smislu logičan izbor bi bio opet neki Golf 6, u benzinskoj varijanti, obzirom da prelazim godišnje manje od 10 hiljada km, međutim od ovoga me odbija njegova veoma visoka cena kao polovnjaka, loša bazna oprema, kao i visoki troškovi održavanja i rezervnih delova. Takođe moram napomenuti da nemam garažu, pa je tu i rizik od krađe, ali i oštećenja, a s tim u vezi i skupa polisa kasko osiguranja. Sve ovo, ali i vaši tekstovi, naveli su me da umesto Golfa, kao prvi izbor stavim Hondu Accord ili Civic Sedan, u benzinskoj verziji, starosti oko 5-6 godina.

Budžet sa kojim raspolažem je oko 9.000 €. Ono što me navodi na razmišljanje je održavanje ovih automobila, nabavka delova, kao i njihova pouzdanost, pogotovo elektronike, jer se mahom radi o vozilima koja su prešla preko 100 hiljada km. Moram priznati da sam svih ovih godina bio potpuno uspavan kada su drugi automobili u pitanju, i da nemam nikakve informacije kada je reč o održavanju automobila koji nisu VW grupa. Ono što ja očekujem od svog novog auta je: beskompromisni kvalitet i pouzdanost na prvom mestu, ali isto tako i da je auto dovoljno bezbedan. Bitno mi je i da mogu da taj auto dobro odražavam, pa bih vas zamolio da mi kažete kakvo je vaše mišljenje o Delti kao ovlašćenom servisu, kao i to da li imate neki servis za preporuku? Takođe bih vas zamolio da mi objasnite u čemu je razlika između Accorda sa CL7 motorom 2.0 i 5 brzina koji se proizvodio do 2007.godine, i narednim modelom koji je izašao posle njega, i koji ima motor iste snage i zapremine, ali 6 brzina. U oglasima je ovaj model u proseku skuplji oko 3.000 €, iako je mlađi samo 1 godinu. Čak im je i šasija na izgled ista. Takođe mi nije baš jasno zašto polovan Civic Sedan 1.8 ima skoro istu cenu kao i Accord, iako spada u klasu ispod njega? Inače, visok sam oko 185 cm, i auto mi je uglavnom potreban za duža putovanja sa porodicom (npr. odlazak na more u Grčku, Bugarsku, CG..) i par puta godišnje za putovanja po Srbiji. Sebe svrstavam u brže vozače, ali ne divljam. Napominjem da bih novi auto voleo da zadržim narednih 7-8, a možda i 10 godina, pa bi bilo dobro da i kasnije može da se proda. Alternativa navednom je da uzmem kredit još par hiljada i kupim nov Hyundai I30 benzinca sa 1.6 motorom, za koga sam čuo sve najbolje, kada je ova marka u pitanju. Molim vas za mišljenje, da li je sve ovo racionalno u mom slučaju? Iskreno se nadam da ne očekujem previše, i da je moguće kupiti pristojan i brz auto, čak i u Srbiji, po razumnoj ceni. Ukoliko smatrate da sve ovo nije dobar izbor, molim vas da mi predložite bolju opciju. Zahvaljujem se na vašem vremenu i savetu. Pozdrav, Dragan Mirković.

[table]Ime i prezime: Dragan Mirković
Kada planirate kupovinu?: uskoro
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: 9.000 €
Šta trenutno vozite?: Golfa 2
Između kojih se automobila dvoumite?: Honda Accord ili Civic Sedan
Gde ste čuli za ovaj sajt?: po preporuci
Da li želite da vam zakažemo probnu vožnju?: ne
Da li želite da naš urednik ide sa vama na probnu vožnju?: da
Želite li ponudu banke da dobijete na mejl?: ne[/table]

Odgovora Aleksandar Todorović: Uvaženi g.Mirkoviću hvala na poverenju, i zanimljivim pitanjima. Meni je sasvim jasno da ste duže vreme čitali ono što sam ovih godina pisao, jer su vam i pitanja u skladu sa tim. Svi navedeni automobili, polovni Accord i Civic Sedan, novi Hyundai i30 1.6 jesu jako konkurentni, kvalitetni i modeli za preporuku, svakom onom vozaču koji pre svega ceni kvalitet, pouzdanost, komfor i pristojne performanse. Dobro, ruku na srce Hyundai i30 sa agregatom od 1.6 litara “ne leti” po putu, ali je brži, i stabilniji od Golfa II, pa ćete biti više nego zadovoljni.

Foto: Branka Todorović

B Todorovic honda_civicNaveli ste da od vašeg budućeg automobila očekujete beskompromisni kvalitet i pouzdanost na prvom mestu, a to je od polovnjaka koji ima više od 100,000 km teško očekivati, posebno ako kupite Hondu koja je vožena u Srbiji 5-6 godina. Ovo ne pišem jer mislim da je Deltin servis loš, jer takva saznanja nemam, već zato što su naši putevi blagi užas, bez imalo preterivanje (pa mi imamo rupe i velika oštećenja čak i na auto putu sa papreno skupim putarinama), a problem je i gorivo lošeg kvaliteta, pa svi ovi automobili zahtevaju dva ili čak tri puta kraće servisne intervale od propisanih, a toga se većina vozača ne pridržava. Zbog svega toga, i zbog činjenice da gledam maksimalni iskreno da vas posavetujem, mislim da vama g.Mirkoviću najviše odgovora nov automobil, Hyundai i30 sa kojim imate i garanciju, i priliku da ga pazite i mazite, a Hyundai je kao poručen za vas, jer košta manje nego što vredi. Smatram da neki kredit od oko 2.000€ nije nepremostiva prepreka, uostalom taj iznos ionako morate uložiti u polovne Honde, u narednih nekoliko godina, krenite samo od četiri nova pneumatika, novog akumulatora (nikako ne domaće proizvodnje), velikog servisa (dakle zamene svih španera, pumpe za vodu) pa na to dodajte zamenu silen blokova, krajeve spona, možda amortizera i doći ćete do cifre koja nije zanemarljiva, a opet pred sobom imate polovan automobil, koji vas već koliko sutra može neprijatno iznenaditi. Možete svakako imati i sreće sa polovnim automobilom, ako naletite na nekog poput vas koji čuva i održava svoj automobil, a takvih je malo. Honda zaista proizvodi kvalitetne, i pouzdane automobile, i zaista su šanse da kupite Hondu staru 6 godina koja vam neće praviti velike probleme prilično velika, ipak imajte na umu da je polovan automobil pre svega polovan automobil.

honda_civic_mici_068Druga strana medalje, je činjenica da je stari Civic Sedan sa agregatom 1.8 brži i bolji automobil od Hyundaija i30 1.6. Ako odvojite malo vremena i provozate nakon korejskog kompakta Hondu Accord 2.0 imaćete utisak da vozite sportski automobil, što ova japanska limuzina to nije, ali ona ima jako dobre performanse, i neuništiv motor, pod uslovom da mu redovno menjate kvalitetno ulje. Honda Accord je prostranija, udobnija, i komfornija od navedena dva automobila koji pripadaju C segmentu. Vas svakako zanima, kako je onda moguće da Honda Accord košta isto kao Civic Sedan? Odgovor nije lako dati, ali imajte na umu da cenu određuje ponuda i potražnja. Ponuda Hondinih automobila nije velika, a potražnja relativno jeste velika, jer puno ljudi koji su ljubitelji japanskih automobila ne mogu nikako sebi da priušte novu Hondu, Mazdu ili Toyotu. Osim toga, zapitajte se ko kupuje polovne automobile stare 5-6 godina? Šta je bitno takvim kupcima? Možda niska potrošnja, jeftino održavanje, umerene cene rezervnih deloa? Verujem da ste već shvatili. Honda Civic Sedan, je ipak limuzina, sa dovoljno velikim prtljažnikom, snažnim motorom, ali je ipak štedljivija, i jeftinija za održavanje od Accorda. Čak i da je platite kao Hondu Accord, u recimo narednih pet godina eksploatacije će vas koštati manje.

Honda Accord sedme generacije (CL7) nudi daleko manje bezbednosti od novijeg Accorda osme generacije (CU8), koji je daleko stabilniji, dinamičniji i zreliji automobil. Razlika između ova dva Accorda je poprilično velika, jer se Honda sa osmom generacijom izuzetno mnogo približila premijum brendovima Lexusu i Audiju. Zvučna izolacija, serijska oprema, osećaj u vožnji, sve je na strani Accorda CU8, i mene čudi da razlika nije i veća, što se cene tiče. Civic može samo donekle da parira Accordu kada je udobnost, komfor u pitanju, ali je bezbednost takođe na strani veće Honde, sasvim razumljivo. Kupcima polovnjaka je bezbednost porodice manje bitna, njima je bitnija potrošnja, i da li je cena redovnog servisa 60 ili 75€.

honda_civic_mici_0190Kokpit Civica je moderan, kvalitetan, praktičan i ljubitelji Honde ga obožavaju.

Pored sportske, hečbek verzije Civica, Honda nudi i klasičnu, limuzinsku verziju za vas, odnosno za porodične ljude, ali i one koji žele pristojan komfor u C segmentu.  Civic 4D uz vrhunski i-VTEC motor  od 1.8 litara i 140 KSi sofisticiranu mehaniku, besprekornu finalnu obradu, veoma bogatu serijsku opremu i odlične performanse, ova Honda nudi i “skandalozno” mali broj kvarova, tako bar statistike kažu. Hi-tech, i-VTEC benzinac od 1,8 litara, sa varijabilnim razvodom 16 ventila i 140 KS, pravo je čudo tehnike, koje brzo reaguje i na najnežniji dodir papučice gasa. Motor se odlikuje veoma tihim i ravnomernim radom čak i kada obrtaji radilice pređu 4.000 o./min.  troši oko 8,0 litara benzina na 100 km kombinovanog puta, a uparen je sa izuzetno preciznim manuelnim šestostepenim menjačem.

Honda se sa osmom generacijom Civica vratila korenima, odustajući od monovolumenskog koncepta prethodne generacije i nudeći kupcima ono zbog čega je ovaj brend dobio toliko veliki broj poklonika širom sveta – automobil C segmenta koji ima dovoljno sportskih gena u sebi i vrhunski kvalitet. Revolucionarni, “svemirski” dizajn novog Civica u hečbek verziji ipak nije dotakao svakog – posebno ne starije vozače, kojima se nije dopao ni tvrdi, sportski trim. Nekima se nije dopala ni cena hečbek verzije. Zbog toga su inženjeri Honde konstruisali “civilizovaniju” limuzinsku verziju, sa osetno mekšim i udobnijim oslanjanjem, 8 cm dužim međuosovinskim rastojanjem i nižom cenom. Civic sa ponudom prostora na zadnjem sedištu razočarava – više mesta nudi Corolla – a ne može se pohvaliti ni velikim prtljažnikom, koji nudi tek 390 litara prtljažnog prostora. Preglednost je dobra za ovu klasu i dužinu vozila, kao i umereno veliki prečnik okretanja od 11,1 m. Ova Honda ima veliko maksimalno dozvoljeno opterećenje od 490 kg i zadivljujuće bogatu opremu već sa standardnim paketom opreme LS, koji obuhvata: automatski klima uređaj, ABS, ESP, centralnu bravu sa daljinskom kontrolom, četiri vazdušna jastuka, audio sistem. Verzija  ES ima i alu felne od 16 cola, maglenke, bolji CD plejer sa visokotoncima i audio komandama na volanu, šiber, tempomat, i još dva bočna vazdušna jastuka.

Svi smo od Accorda osme generacije očekivali da će biti za nijansu veći, prostraniji, udobniji, bezbedniji i lepši, od svog prethodnika i to nam je Honda i ispunila. Međutim, kada otvorite masivna vrata i smestite se u savršeno profilisano sedišta, pogled vam se neće zaustaviti na samo jednom mestu. Iako je reč o japanskom automobilu koji ne pripada premijum brendovima, poput Lexusa ili Infinitija, odabrani materijali su prefinjeni, a perfektna finalna obrada je ono što se podrazumeva kod ovog brenda više od četiri decenije. Konačno su japanski dizajneri smogli snage i osmislili jedan zaista drugačiji kokpit koji, na sreću konvencionalnih kupaca, ne izgleda previše futuristički poput kokpita aktuelnog Civica, ali je ipak dovoljno maštovit i drugačiji od konkurencije. Mnogo toga se razlikuje od sličnih modela D segmenta, jer je cela Hondina filozofija okrenuta sportskim automobilima, a ne limuzinama. Takav je i osećaj dok vozite novi Accord, jer imate utisak da je sportskom kupeu dodat veliki prtljažnik i dodatni par vrata. Doduše, na zadnjem sedištu je ponuda prostora pristojna – ima više raspoloživih centimetara nego kod starog Accorda – ali to jednostavno nije “prava limuzina”. Prevedeno na svima razumljiv jezik, direktori neće rado sedeti pozadi, jer zadnja sedišta nude primetno manje komfora nego ona kod Toyote Avensis ili Mercedesa C klase.

Hondin motor od 2,0 litra i 156 KS  je originalne koncepcije, sa samo jednim bregastim vratilom i 16 ventila, po tradiciji oplemenjen sa novim sistemom varijabilnog mehanizma podešavanja ventila, koji predstavlja blagu evoluciju prethodnog agregata. Japanski motor izuzetno fluidno razvija snagu, uz minimalan – i veoma prijatan – metalni zvuk koji nakon 5.500 o./min. radilice postaje i sportski rezak, ali nikada preterano bučan. Hondin motor očigledno voli obrtaje i gotovo da traži čestu promenu stepena prenosa, što je sa ovim izuzetno preciznim manuelnim šestostepenim menjačem pravo zadovoljstvo. Kao što se to od Honde i očekuje, hodovi menjača su i idealno usklađeni sa mogućnostima motora. Accord do brzine od 100 km/h stiže za impresivnih devet sekundi, dok maksimalnu brzinu od oko 220 km/h postiže bez ikakvih problema, i tek se tada otkriva da i ova Honda nema potrebnu mirnoću jednog BMW-a. Pri naglom kočenju na brzinama od oko 200 km/h, Accord dobro drži pravac, ali je tu BMW-ova serija 3 bolja, a bolji je i Mercedes C klase. Zaustavni putevi Honde su bolji od proseka klase, a za dlaku slabiji od navedene nemačke premijum konkurencije. Obrtni moment od 190 Nm raspoloživ je tek na 4.500 o./min. radilice, ali ipak pruža odlična međuubrzanja jer već pri 3.000 o./min. pruža skoro 90% maksimalne sile. Zbog toga je i potrošnja goriva umerena i na oštrom testu je iznela oko 9,0 l, ali bi uz umereniju vožnju prosečna potrošnja trebalo da bude manja od 8,0 litara. Kome treba štedljiviji agregat, biraće moderni common-rail i-CDTi od 2,2 litra koji u proseku troši dva litra goriva manje, ali je dva puta skuplji za registraciju.

Hyundai i30 sam nekoliko puta opisivao u ovoj rubrici, on jeste konkurentan i dobar automobil, ali ne može da para ni starom Civicu, a kamoli Hondi Accord. Na kraju, vi prelazite godišnje jako malo kilometara,  manje od 10.000 km, pa je kupovina novog automobila neracionalno, jer se moderni automobili prave da pređu minimum 250,000 km, a posle tri godine vrede upola manje.

Accord A TodorovicDakle pravo je pitanje koliko želite da uživate u vožnji.  Ako želite da jednom u životu imate vrhunsku limuzinu, kupite Accord osme generacije sa benzinskim agregatom od 2.0 litra. Ukoliko ne želite da podižete kredit, posle Golfa II bićete oduševljeni Civicom, a Hyundai i30 jeste jako dobra kupovina, pitanje je samo da li ste pre test vožnje korejskog kompakta probali neku Hondu. Kad jednom provozate Hondu želećete je uvek. To vam je kao kada vodite ljubav sa ženom koja voli seks, i ništa joj nije teško da učini za vas, a oženite neku devojku koja je manje smerna i koja je “manje” prešla, pa onda ceo život jurite “švalerke” a sanjate onu koja vam je pomerila pamet. Šalu na stranu, ali ja ne znam kako drugačije da vam kažem da ćete se ceo život kajati ako ne kupite Hondu Accord 2.0, jer će vas ona oduševiti u svakom pogledu, uostalom ja bih je kupio.

Zaista ne vidim ni jedan razlog zašto biste kupili Accord sedme generacija kada postoji mnogo bolja aktuelna osma generacija. Zar je 3.000 evra tolika nepremostiva prepreka vašoj sreći?

Ako godišnje prelazite manje od 10.000 km, kupovina bilo kog novog automobila je jednostavno bacanje novca. Recimo Hyundai i30 će kroz 3-4 godine vredeti 5.500 evra, što znači da gubite 5.500 (11.000 evra je cena novog automobila), iako će vaš automobili imati manje od 40,000 km.

Zahvaljuje se g.Dragan Mirković: Poštovani g. Todoroviću, najsrdačnije vam se zahvaljujem na brzom i detaljnom odgovoru. Dobro ste zapazli, da odavno čitam vaše tekstove.

 

Da li je 250.000 km puno za 1.5 DCI motor?