Ford Focus etanol dobra kupovina?

Pitanje: Poštovani g.Todoroviću, želim vam sve najbolje u novoj godini. Moje pitanje se konkretno odnosi na jedan model fokusa iz 2008g. Fokus je benzinac 1.8 92kw sa flex fluid tehnologijom odnosno moze ici i na etanol.

Znam da kod nas u Srbiji nema etanol pumpi tako da me etanol mnogo i ne zanima. Zanima me koliko je takav auto skuplji za odrzavanje

Koliki je rizik kupiti takav polovni automobi u smislu manjka rezervnih delova i nepoznanice kod servisera? Unapred hvala.

Da li danas planirate da uplatite novac?: Da

najbolji-_auto_logo_670-1

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi gospodine Dejanoviću,ja sam čekao odgovor od Grand Motorsa, zato ste čekali ovako dugo na tražene informacije. Ja ne mogu da vam napišem odgovor bez njihovih informacija. Grand Motors može da održava i Focus koji je kontruisan da sagoreva etanol, ali priznaju da nemaju puno iskustva kada je ova verzija u pitanju. Naravno, da bez detaljnog pregleda oni ne mogu da vam daju bilo kakvu procenu, vredi li kupiti taj auto ili ne. To sve zavisi od mnogo faktora. Bez broja šasije, koji mi niste poslali, oni ne mogu dati precizniji odgovor. Najbolje bi bilo da kupite Focus sa benzinskim motorom koji je rađen za evropsko tržište.

Što se tiče rizika kupovine Focusa na etanol, ne znam zašto biste se izlagali riziku i kupovali auto koji je nepoznanica u n našim servisima? Od svih automobila, morate da kupite baš taj auto? Da li ga vi prodajete, ili kupujete?
Odakle je uvezen taj Focus?

Focus za tržište Brazila se mnogo razlikuje od evropskog Focusa, ima preko 300 različitih pozicija. Slična je situacija i sa Focusom za američko tržište.

Jedini pravi konkurent Focusu II je Astra H, ona nudi slično za isti novac, samo Opel ima daleko kvalitetnije, i pouzdanije dizelaše, pa kada je u pitanju kupovina polovnjaka, sa dizel motorima prednost dajem Opelu. I Opelovi benzinci su bolji od Fordovih agregata koje je konstruisala Yamaha.

Odličan polovan auto za 5 500 evra nije moguće pronaći. Osim toga morate odvojiti 1 000 evra za neka osnovna ulaganja, veliki servis, zamenu amortizera, jer oni posle 200 000 km u priseku jesu dali svoje, nove gume, itd.
Peugeot 308 ne može da se poredit sa Focucom II, koji je mnogo kvalitetniji, Ford nema problema sa elektrikom,i elektronikom, ima mnogo bolju ergonomiju, i ima ipak dosta kvalitetnije benzinske motore.

Dizelaš 1.6 HDI, odnosno 1.6 TDCi ne spada u grupu pouzdanijih, i kvalitetnijih motora.Ford ima bolji dizelaš 1.8 TDCi, on je malo glasniji, ali je mnogo robustniji, i kvalitetniji.

Šta želim ovim da vam saopštim? Sigurno ne želim da vas izlažem dodatnom trošku, i da vam ubeđujem da dodate 1.000 € i kupite Astru H za 5.000 €, jer za taj novac možete kupiti solidnu Astru, ali ne i dobru. Dobar polovnjak stariji od 2-3 godine prosto ne postoji. Automobil nije stan, automobil je sklop mehanike i elektronike, koji se kvari, i koji se raubuje. Ako prelazite do 15,000 km možete kupiti i benzinca, ali imajte na umu i da Astra H, ali i Focus II 1.6 troše u gradu oko 10,5 litara, ako motor nema više od 100,000 km, ako ima, onda je prosečna potrošnja u gradskim uslovima vožnje 11,5 litara.

Svakako, kod benzinskog motora ne mogu da se zapuše dizne tako brzo kao kod dizelaša, ali se to i kod njih dešava. Odmah po kupovini polovnjaka morate uraditi “veliki servis”. Zove se “veliko”, a to je zapravo nužni servis, koji uključuje zamenu svih španera, kaiševa, filtera, i naravno zamenu ulja, što je oko 300 €. Uglavnom treba ako ne odmah, a ono do kraja godine zamenite i akumulator, kočione diskove, pločice, proveriti trap, zameniti po potrebi viljuške, spone, ali i amortizere, jer nema smisla da vozite automobil koji nije u potpunosti ispravan. Auto koji prolazi kod nas tehnički pregled je samo delimično ispravan, jer je pregled isuviše blag.

Zaista je polovan automobil stariji od 3-4 godine, vrlo često bure bez dna. Naravno da naši ljudi lažu, i pričaju bajke kako im se auto nije pokvario godinama, i kako ih dobro služi. Zapravo, neki govore istinu, ali auto i ne pomeraju sa parkinga po mesec dana, pa kada godišnje pređete 3,000 km, nije ni čudo da nemate ni jedan jedini kvar.

Vi kupujete automobil da biste ga vozili, relativno često, jer 15,000 km za polovan auto nikako nije malo. Kupovina polovnjaka starog 10 godina je isplativa ako godišnje prelazite recimo do 5,000 km.

Ne znam koliko su vaši prihodi, niti da li ste razmišljali o kupovini novogautomobila, jer danas postoje ponude i sa kamatnom stopom od 0%. Bolje je plaćati rate novog automobile, nego plaćati svaki malo delove, i majstore. Ako radite na crno, i ne možete da aplicirate za lizing, odnosno kredit, već morate da kupite auto za keš u iznosu od 4.000 €, ja vam onda savetujem, da kupite manji automobil, iz B segmenta, VW Polo, Peugeot 206, manji auto, koji je jeftiniji za održavanje, i koji manje troši, i zapravo vi realno možete da priuštite takav automobil.

Drugim rečima, vama treba da bude cilj, da kupite što je mogući polovnjak za 5.000 €, koji malo troši, a ne da birate model, ili marku automobila, jer vi nemate novac za bacanje.

Shvatam ja, da ste vi sada mnogo ljuti na mene, ali ja sam morao sve ovo da vam napišem, i da vas informišem.
Ono što vidite na slikama, ne vidite na placu. Slike uvek izgledaju mnogo bolje, to je prosto tako, jer nisu dovoljno dobre rezolicije.

Peugeot 308 je u svakom pogledu lošiji automobil od Focusa II, posebno kada je kvalitet u pitanju.

Motor od 1.6 litara VTi (N43) sa 120 KS, ima varijabilni razvod ventila, Vanos, i ovaj motor jeste BMW zajedno razvijao sa Peugeotom, ali se on nikada nije ugrađivao ni u jedan BMW, jer nije zadovoljavao kriterujujem kada je kvalitet i pouzdanost u pitanju. Cilj je bio da se napravi jeftin, a moderan motor koji je štedljiviji od konkurencije. Ugrađivao se prvo u Mini, a posle u Peugeotove modele. U prvih nekoliko godina proizvodnje, bilo je čak i softverskih problema sa tim motorom, koji su navodno nakon 2010.godine rešeni.

Vlasnici Peugeota 207 i 308 sa VTi motorom su imali razne neprijatnosti, od gašenja motora na semaforu, do nepravilnog i bučnog rada, a jako je često otkazivala lambda sonda, i katalizator, a posebno u našem regionu. Neki vlasnici su imali manje problema, jer su pravilo razrađivali motor. Naime, ovo je prilično sofisticiran agregat, koji sporo postiže radnu tepmeraturu, pa je jako osetljiv na pun gas dok je hladan. Ulje prosto, dok ne postigne radnu temperaturu, a to je 5 do 15 minuta nakon što se postigne otpimalna radna temperatura rashladne tečnosti, nema dovoljan viskozitet, i ne štiti motor u dovoljnoj meri, mislim na pokretne i nepokretne delove agregata.

Foto: Aleksandar Todorović

aca-peugeot-308

Oni koji su sa motorom VTi pravili veće kilometraže na otvorenim putu, nisu imali velikih problema sa taloženjem nečistoća na ventilima.

Snažniji motor THP sa 150 KS, imao je još više problema, a najviše zbog čestih otkazivanja turbo punjača. Peugeotov 1.6 HDI motor se pokazao kao bolji izbor od benzinca 1.6 VTi, ali i on prelazi manje kilometraže pre generalnog remonta od komplente konkurencije. Snažnije verzije 1.6 HDI motora su nešto manje pouzdane od slabijih verzija, ali razlike nisu velike. Statistika ume da bude veoma varljiva. Tako da pogledajte svaki auto, i svako auto proverite u servisu pre kupovine.

Čak je i Renaultov motor 1.5 DCI daleko pouzdaniji od 1.6 HDI agregata. Renault je rešio problem sa diznama nakon 2008.godine, tako da ima puno primera da ovaj motor pređe i 400 000 km bez većih problema.

Neki vlasnici Peugeota 308 1.6 HDI su napravili takođe 400 000 km, bez ikakvog otvaranja motora, ali to su vozači koji su redovno održavali automobil, sa originalnim delovima, i kvalitetnim uljem. Ovaj motor je jako osetljiv na visoke obrtaje, i vožnju pod punim gasom, uostalom ni jedan dizelaš nije sportski agregat, kada govorimo o radnoj zapremini od 1.6 litara.

Što se tiče poređenja Astre H i Focusa II generacije, sve je na strani Forda. Pošto ste već vozili jednom u životu Ford, verujem da se sećate da je Escort bio upravljiv, stabilan i okretan auto. Još tada je Ford bio kvalitetniji od Opela, a danas je razlika još i veća u korist Forda.

Za upravljačem Astre H je lako pronaći idealnu poziciju, ali nije lako zavoleti pomalo hladan i konzervativan kokpit, koji izgleda tipično odmereno nemački u skladu sa principom “ništa suvišno”. Ovaj automobil očigledno prati germansku filozofiju u preciznoj, skoro sitničavoj izradi vozila do najsitnijeg šrafa, a upravo to najviše ceni kupac u Srbiji, kada kupuje polovnu Astru H, jer voli da se zavarava da je kupio dobro očuvan automobil. Twinport agregat od 1,6 litara i 115 KS svakako može da izdrži 250,000 km, jer je prilično pouzdan, i provere.

Sportski nastrojenim vozačima će pomalo smetati “uspavani” odziv motora, ali to je samo mali trik Opelovih inženjera u nastojanju da smanje potrošnju goriva u ovim teškim vremenima. Ipak, na mom testu je prosečno sagorevanje benzina iznosilo oko 9,5 litara goriva. Iako nisam očekivao tako veliku žeđ nemačke mašine, mislim da za ovu potrošnju krivac nije samo moja teška noga na gasu, već i činjenica da se u Astri H velika brzina ne oseća zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji: ako ne gledate svaki čas u brzinomer, očas posla ćete premašiti zakonom dozvoljenu brzinu na autoputu.

Međutim, koliko god brzo išli, zaustavićete se brže od ostalih –Astri H pri brzini od 100 km/h do zaustavljanja treba samo 36 metara, što je daleko bolje od kompletne konkurencije. Nažalost, Astra H nema nimalo sportskih gena, jer nudi tek prosečan hendling i osrednje brz menjač koji, doduše, veoma retko zapinje, ali i ima nešto duže hodove. Ipak, Opel nije ni hteo da napravi konkurenta BMW-u, a možda nije ni ciljao na kupce Golfa, jer su oni verni svom modelu više nego rođenoj porodici, već su gađali evropskog kupca koji želi prosečan automobil koji košta manje od Golfa, a koji nudi više opreme. Takav kupac može imati i veliku porodicu, jer će putnici na zadnjem sedištu biti prijatno iznenađeni ergonomijom, ali i dovoljno velikim prostorom za glave, posebno u karavanskoj verziji.

Ako imate novca da kupite polovan auto star 4-5 godina, prednost je ne strani Ford Focusa, jer je to stabilniji i dinamičniji automobil od Astre. Ukoliko kupujete stariji auto, a pri tome još hoćete verziju sa dizel motorom, Opel postaje racionalnija kupovina pre svega sa FIAT-ovim motorom 1.9 CDTI. 

 

ford-focus-titanium

Astra H ima dovoljno čvrstu karoseriju koja je na EuroNCAP kreš testu osvojila maksimalnih 5 zvezdica i 34 poena. Testirajući Astru H svakog dana mi se nametalo pitanje – zašto Opel nije smislio novo ime za novi model u kompakt klasi? Astra II generacije (G ili Classic) toliko mnogo zaostaje za Astrom H da to primećuju i najgori vozači. Ford Focus II ima bolji menjač, precizniji, direktniji upravljač, ali ipak, kod polovnog automobila je najvažnije da se motor što manje kvari.