Dr Radojković: Želim da kupim Jeep Compass

Pitanje: Postovani g.Todorovicu, hvala vam na prethodnim odgovorima. Cenio bi vaše opis jednogJeep-a sa FIATOVOM mašinom tipa JTDm, pored REN|EGADE koji je preskup i premlad, a i koga nema baš u obilju.
Gledao sam neke prikaze i COMPASS mi je zapao za oko ali ne bih da rejudiciram.
Elem čekam odgovor u vezi cene odgovora.
S poštovanjem za vaš rad i Vas lično dr I. Radojković

Dušan Sremčić: Aleksandar Todorović je profesionalac!

Pitajte Aleksandra Todorovića

RAČUN: 285233504000184788
Sberbank

Odgovara Aleksandar Todorović:

Uvaženi doktore Radojkoviću
Jeep je marka automobila koja je pomogla da saveznici dobiju drugi svetski rat. Maleni Jeep je nadmašio sva očekivanja, bio je pouzdan, i uspevao je da prođe po raznoraznim terenima, vukao je topove, izlazio na velike strmine…..
….Rat se završio a Jeep je rešio da iskoristi svoj 4 x 4 koji se lepo dokazao, i ponudi tržištu vozilo koje može svuda da stigne….
Nisu tada bili terenciji popularni kao što su to danas, niti je tada bilo naznake da će se pojaviti nekakva SUV klasa, Pravili su se pravi Džipovi, i Jeep je toliko bio dominantan, da su svi terenci kasnije poneli naziv džip.
Japanci su prvi iskopirali tehnologiju Jeepa, pre svih Mitsubishi, Toyota i Nissan.
Mercedes je napravio svoju G klasu
a Englezi su još u drugom svetskom ratu, imali svoje rešenje 4 x 4 vozila, koji su itekako iskoristili u svim Land Roverima koji su kasnije dolazili
Jeep je 80 ih počeo da gubi trku sa japancima, svuda, pa čak dobrim delom i u Americi. Japanski terenci su trošili manje, i ipak su bili malo pouzdaniji, uostalom, japanci su sa malim brojem kvarova nadvisili i Mercedes.
Ali Jeep je imao pouzdan 4 x 4 motor, i stvarno motore koji su prelazi jako mnogo.
Model Wrangler ima nekakav “DNK” ili “RNK” to ratnog džipa. Ružan je. Nudi malo mesta pozadi, nije ni visok, mada mu je klirenst – rastojanje od tla prilično veliko, i taj Wrangler je stvarno čudesan terenac, ne može ni legendarna Lada Niva da mu priđe, kada su komplikovani tereni u pitanju.
Foto: Aleksandar Todorović
Njegov 4 x 4 je u stanju da sve uradi. Naterali su mi trenažni vozači Jeep-a da vouim kroz šumu, blatnjavi putući, između drvoreda, sa velikim nagibima, i izlazio je kao od šale, čak i u rukama nedovoljno obučenih i neiskusknih vozača.
Cherokee je puno veći, i to je terenac koji je pogodan i za duža putovanja, i za auto put, i za regionalne puteve. To je već stvarno kompletan auto, naravno sa američkim osobinama.
Američke osobine, i kod automobila i terenaca su nas Evropljane malo čudne, nerazumljive.
Ali treba dati šansu američkim automobilima. Ja nisam preterano sklon, da tolerišem vozila sa nepreciznim upravljačima, ali nekako Jeep sam tolerisao
Auto može normalno da se vozi
Nije to možda mana tih upravljača. Prosto Jeep kupuju najviše američki vozači, i auto je podešen tako da u njima odgovara.
U prevodu, vi pomerate volan levo desno, nekih 10%, i automobil IDE PRAVO! Morate baš da skrenete , okrenete volan, da bi auto skrenuo.
Kod starijih ljudi koji puno voze, posebno na dugim putovanjima, možda nije loše ako rukom blago pomere volan levo ili desno, da volan i dalje ide pravo.
Nisam se bavio dovoljno tom tematikom, niti sam imao prilike da komunism nekim inženjerima iz Jeep-a, Dodg-a, Chryslera
Napravio sam mali uvod.
da bi shvatili kakav je to brend Jeep, da ova marka automobila itekako ima dugu istoriju
Patriou i Compass su odgovor Jeep-a na SUV klasu
To su automobili koji su nešto između terenaca i običnih automobila
Imaju solidan 4 x 4 pogon, ali nemaju redkuktor.
Ali znajte ovo
Patriot i Compass su moždai najsposobniji SUV-ovi kada su u putanju nepristupačni tereni
jer smo i sa njima izlazili kroz blatnjavu šumu
ali sa više gasa, zaleta, i više muke
Imaju ovi modeli još nekoliko jako dobrih osobina. Veoma su udobna sedišta, i ne samo da su udobna, jako se lepo u njima sedi.  Ne osećate umor ni u karličnom pojasu, ni u leđima.  Mogućnost podešavanja sedišta je dovoljno dobra, a podešava se  i volan i po visini i dubini (onaj volan koji nije preterano precizan).
Kad smo kod upravljača, on je na modelima Patriot/Compass (isti modeli – ali različitog dizajna)
ipak nešto precizniji, ja volim da kažem direktniji
Osećate ipak put, krivinu bolje.
Kočnice su nešto što traži privikavanje. Moram da priznam da je zaustavni put ipak ispod proseka, ……ali nije samo to, papučica kočnica traže malo jači pritisak noge….to mi se ne dopada…..zamara stopalo…a ne dopada mi se što je dužina kočenja malo predugačka za moj ukus
Nije to vozilo za brze manevre, za oštra ubrzanja, kasna kočenja.
Patriot/Compass je SUV za normalne porodične ljude, za ljudi kojima brzina nije sve u životu
Može on i brzo, sasvim dovoljno, recimo 150 km/h održava sa lakoćom
Benzinci su retki
Motor 2.4 nije slab, ali ipak se oseća da ima premali obrtni moment
Rađen je u saradnji sa par azijskih kompanija
Kod nas veoma popularni VW-ov TDI (PD) agregat ugrađivao se u ovaj Jeep. Veliki obrtni moment od 310 Nm dobro dođe prilikom preticanja ili kada se nađete na teškom terenu.
Dakle birajte verziju 2.0 CRDI (to je samo prekršteni TDI).
 
Ovaj auto ITEKAKO IMA I MANE:
 

 

1) Mali prtljažnik razočarava, a situacija se donekle popravlja obaranjem zadnje klupe (za klasu kojoj pripada)

2) Izuzetno nepregledan automobil, naročito prilikom parkiranja unazad, kada smeta preveliki C stub.
3) Popravka 2.0 CRDI, TDI motora nije nimalo jeftina
4) Do nekih delova je problem doći – Morate da kupute original u ovlašćenom servisu – a cena vam se neće dopasti
Ali realno, ovaj auto košta manje nego što vredi na tržištu
Ponuda nije sjajna, treba biti strpljiv.

Enterijer Patriota pruža poznati osećaj robusnosti: finalna obrada je zadovoljavajuća, plastika je tvrda, ali je ergonomija odlična, što će naši, tradicionalno krupniji vozači posebno ceniti. Sedišta su dovoljno udobna i široka za one više od 180 cm i sa nešto više kilograma, a volan je uvek dovoljno daleko od kolena zahvaljujući činjenici da je veoma lako pronaći idealnu poziciju za upravljačem.

Zahvaljujući relativno velikom međuosovinskom razmaku od 263 cm, na zadnjoj klupi – čiji se naslon može podešavati po nagibu – ima dovoljno mesta i za krupnije putnike, zbog čega duža putovanja lako proteknu bez umora. Prtljažnik od oko 330 litara ne bi se mogao nazvati prednošću ovog terenca, ali ni konačnim faktorom koji bi vas mogao odvratiti od kupovine.

Posebno bi trebalo istaći da je ogibljenje Patriota izvanredno udobno, zbog čega su duža putovanja sa ovim automobilom krajnje ugodna. Jedino Compass u ovoj cenovnoj kategoriji ima za nijansu mekše oslanjanje, dok se sa Patriotom nastojalo da se, uz nešto tvrđe opruge, malo približi sportski nastrojenim vozačima, odnosno japanskoj konkurenciji. Ono što je važnije od dobrih performansi i ponašanja na autoputu jeste način na koji se ovaj terenac nosi sa teškim, blatnjavim terenima: Patriot je daleko najrobustniji SUV u svojoj cenovnoj kategoriji. Za razliku od ostalih sistema za pogon preko svih točkova, Jeepov Freedom I-Drive reaguje mnogo brže na proklizavanje prednjih točkova i automatski prebacuje potrebnu silu na zadnje točkove. Ukoliko je teren veoma težak, vozač može “zaključati” Freedom Drive I, čime se šalje maksimalni obrtni moment na zadnju osovinu do 50%.

Pored toga, on je jedin od najjeftnijih SUV ova u svojoj klasi.  Serijski nudi ESP, izuzetno bogatu opremu i dobar dizel motor. Uz dovoljno atraktivan i prepoznatljiv imidž, i mali gubitak vrednosti pri daljoj prodaji (nema gde više da mu pada cena), Patriot predstavlja racionalniju kupovinu nego što to na prvi pogled izgleda.

Ozbiljnih mana nema, međutim – kočnice se brže pregrevaju od onih na Toyoti RAV4, a servo upravljač nije dovoljno direktan na brzinama većim od 160 km/h, kada Patriot počinje da “poskakuje” i otkriva svoje američko poreklo. Fabričko obećanje o maksimalnoj brzini od 189 km/h svakako je nerealno, jer i u idealnim uslovima ovaj SUV ne može brže od 180 km/h. Ipak, imajući u vidu namenu ovog automobila i stanje naših autoputeva, kao i činjenicu da skuplja Toyota RAV4 2.2 D-4 (136 KS) nije ni za jedan kilometar brža, ovu “malu laž” lako ćete progutati.

Prosečna troši oko 8,8 litara evro dizela. Patriot 2.0 CRD u šestom stepenu prenosa od 80 do 120 km/h stiže za samo 9,8 sekundi, dok Toyoti RAV4 2.2 D-4D treba oko 15,0 sekundi. Zbog toga se u ovom Jeepu putuje veoma tečno, brzo i udobno, bez potrebe za čestim “poigravanjem” veoma preciznom ručicom menjača. Zvučna izolacija je bolja nego u Golfu V ili Jetti sa identičnim agregatom, što nemački novinari kao po pravilu propuštaju da pomenu. U putničkom prostoru do brzine od oko 160 km/h ostaje ugodno tiho, uprkos neslavnoj aerodinamici od Cw – 0,40, što je svakako posledica izraženih “kubističkih” formi karoserije. Noćna vožnja nije tako ugodna, jer je dubina i širina svetlosnog snopa farova tek prosečna, ali je ipak osetno bolja nego kod, na primer, stare Honde CR-V. Zbog svega navedenog, ovaj “mešanac” prilično dobro igra trostruku ulogu i može “zameniti” barem tri automobila različite namene.

Alternativu nemačkom 2.0 TDI agregatu predstavlja moderni benzinac od 2,4 litra sa dualnim razvodom ventila, 16 ventila i dve bregaste osovine, maksimalne snage od 170 KS koju postiže pri 6.000 o./min. Uparen sa manuelnim petostepenim ili CVT2 automatskim menjačem, pruža solidna međuubrzanja zahvaljujući obrtnom momentu od 170 Nm pri 4.500 o./min i prosečno troši 8,9 litara sa manuelnim, odnosno 9,7 litara sa automatskim prenosom snage. Takođe je jeftiniji od dizelaša za 1.000€ u proseku.
Patriot ima svoje adute, mane su takođe tu, i koliko god se trudili da iz zanemarite, to naprosto nije moguće.  Ako vam je budžet ograničen. Ako imate još neki auto u porodici (a imate). Možda ovaj auto jeste ono što vam nedostaje u vašoj vozačkoj karijeri. Jer niti idete na trke, niti spadate u grupu nervoznih vozača. Ali ima i drugih SUV – ova u ponudi……
Jeep traži specifičnog vozača. I može da vas doveze do tačke B, čak i kada su vremenski uslovi jako loši, a vozač premoren, i nedovoljno iskusan.  Možda sa ovim automobilom čovek ćešže poželi da ode do nekog udaljenog manastira, da one na skijanje na neko manje popularno skijalište.
Možda vam priroda bude bliža…….Ne krade se……..I lepo se sedi za volanom
Sve u svemi jedan zanimljiv auto, za ljude koji umeju da cene to što on nudi
Možda vam baš sledeće godine nađem jedan ovakav, možda će ponuda biti malo bolja…..
PS
vam nisam mogao da pišem odgovor nervozan
umoran
neraspoložen, vanredno stanje uticalo i na mene. Gledam moju bebu kako pokušava da otvori ulazna vrata. Psima je bio dozvoljen izlaz, bebama nije. Kada Srbi izumru kao nacija, možda će neko negde pomenuti i ovaj podatak.
meni mora srca da bude na mestu
da bi vam objektivno opisao auto
RAV4 je mnogo lakše naći, to je činjenica…….

 

Kome urednik Todorović pristaje da pronađe polovni automobil?

 

 Da bi razmatrao uopšte da li nekom tražim auto ili ne, potrebno je da odgovorim na pitanja čitalaca. Kad on dobije moje odgovore, preporuke za možda neke druge modele, postavlja mi nova pitanja, a sve to ide brže usmenim putem. Ako su vaši zahtevi nerealni, recimo hoćete par godina star Golf  za 6 000 e, ja vam ne tražim auto.

  • Nemojte dozvoliti da vas prevare. Nemojte kupovati mačku u džaku. Postoji i dobar polovan auto, za više novca postoji i odličan polovnjak, ali morate imati malo strpljenja i puno znanja, ako nemate dovoljno isksustva sa najmodernijim automobilima, postoje majstori koji vam mogu pomoću, zajedno samnom.

Ako je ponuda nekog modela loša kako mislite da vam ja nađem auto? To prosto nije moguće? Nakon što uplatite 4000 din za usmeni odgovor, procenjujemo da li mogu da vam nađem auto koji će ispuniti vaša očekivanja ili ne. Ako rešite da me angažujete uplaćujete za moje majstore 18 000 dinara unapred. to su troškovi za njih.

Placevi koji prodaju kola bez greške NE POSTOJE!

Obezbeđujem vam VELIKI SERVIS kod mog majstora, i održavanje kod mog majstora, Preventivni pregledali na 6 meseci su poželjni, ako to ne želite nemojte mi se javljati zbog problema. Auto nakon servisa vam može biti isporučen na kućnu adresu. Tehnički pregled i registraciju vam takođe mi možemo obaviti. Pomoć oko prodaje vašeg automobila koji smo vam našli je besplatna.